Frans
Renault heeft zijn populaire Clio grondig aangepakt bij de overstap naar de zesde generatie. Deze Clio 6 toont een charismatischer design, een ruimer interieur en een verzorgdere afwerking. Tegelijk werd ook het motorengamma hertekend. De hybride 1,6-liter van 145 pk uit de vorige generatie maakt plaats voor een nieuwe geëlektrificeerde aandrijflijn met een grotere cilinderinhoud (1,8 l) en een hoger totaalvermogen (160 pk). Zonder meer brandstof te verbruiken?
WLTP-verbruik en prijs Renault Clio E-Tech 160
Theoretisch gezien doet de nieuwe Clio het alvast niet slechter. Hoewel de nieuwe hybride aandrijflijn performanter is (0 naar 100 km/u in 8,3 s, een winst van 1 s), laat die de Franse stadswagen uitpakken met slechts 89 g/km CO2-uitstoot en een WLTP-verbruik van amper 3,9 l/100 km. Althans in de basisversie die aangeboden wordt vanaf 23.550 euro. In het geval van onze testwagen in de topuitvoering Esprit Alpine (vanaf 28.300 euro) stijgen de cijfers licht. In dat geval gaat het om 91 g/km en 4,1 l/100 km.
Verbeterde werking…
Technisch behoudt deze nieuwe aandrijflijn hetzelfde concept als dat van de hybride Clio V. Met andere woorden: de verbrandingsmotor krijgt hulp van twee elektromotoren via een multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen. De evolutie van de ene generatie naar de andere zit dus vooral in de komst van een nieuwe 1,8 liter-benzinemotor (HR18). Die biedt niet alleen een hoger koppel (+22 Nm), maar beschikt ook over directe injectie en een Atkinson-cyclus om de efficiëntie te verbeteren. Nog een opvallende wijziging: de capaciteit van de hoogspanningsbatterij stijgt licht van 1,2 naar 1,4 kWh. De bijzondere ‘versnellingsbak’ van Renaults oplossing gaat ook van 14 naar 15 modi om volgens het Franse merk ‘voor een vlottere rijervaring’ te zorgen.
… maar nog altijd niet ‘transparant’
In de praktijk wordt het hybride systeem dat Renault verdedigt daardoor niet volledig transparant. Globaal genomen is het rijplezier overtuigend. Maar als je erop let, merk je nog altijd enkele schokjes. Soms lijkt het alsof de verhouding tussen de gebruikte ‘versnellingen’ niet optimaal is. Alsof er een overdrive wordt ingeschakeld of, om het wat te overdrijven, alsof je ‘de 3 mist’ en meteen ‘de 5’ erin klikt. In bepaalde situaties, wanneer de batterij leeg is, moet je ook rekening houden met een verbrandingsmotor die dan als generator werkt en op een vrij hoog toerental draait terwijl je stapvoets rijdt.
Elektrisch in hart en nieren
Los van die kleine kanttekeningen moeten we ook de globale efficiëntie van deze nieuwe generatie hybride Clio benadrukken. In stads- of randstedelijk verkeer heeft het model duidelijk een elektrische ziel. Deze oplossing laat toe om tot 80% van de tijd elektrisch te rijden. Dat bevestigt zich in de praktijk. En dan kan je rekenen op een reëel verbruik dat dicht bij de WLTP-homologatie ligt. We noteerden namelijk een reëel gemiddeld verbruik van 4,3 l/100 km bij een rustige rijstijl aan gematigde snelheden met onze Clio Esprit Alpine.
Niet opvallend laag snelwegverbruik
Zoals bij elke hybride aandrijving voelt die van de Clio zich op de snelweg logischerwijs minder in zijn element. Daar is het percentage elektrisch rijden lager. We noteerden bij snelwegritten een reëel verbruik van 5,9 l/100 km. In dat geval reden we minder dan 20% van de tijd elektrisch. Opvallend: dat is uiteindelijk niet minder dan wat onze Renault Austral E-Tech hybrid 200 in dezelfde omstandigheden vroeg… Omdat Renault zijn Clio nog maar een tank van 39 l meegeeft, resulteert dat in een maximale snelwegactieradius van ongeveer 650 km tussen twee tankbeurten.
Verbruik en reële autonomie Renault Clio Hybrid E-Tech 160
Uiteindelijk noteerden we over onze volledige testweek, met een aanzienlijk aandeel snelwegkilometers, een reëel verbruik van 5,6 l/100 km. Dankzij de cijfers in het daarvoor voorziene menu van het centrale scherm weten we ook dat we 40% van de totale afstand elektrisch hebben afgelegd. Maar we moeten erbij zeggen dat we geen specifieke ‘eco-rijstijl’ hebben aangenomen, dat we vaak met negatieve temperaturen reden (zelfs in de sneeuw) en dat onze testwagen op winterbanden stond.
Met 39 l in de tank kan je rekenen op een gemiddelde actieradius die dus richting 700 km gaat. Maar als je je beperkt tot randstedelijke ritten aan een rustige rijstijl zoals die waarbij we 4,3 l/100 km noteerden, kan je theoretisch je tankstops met bijna 900 km uit elkaar trekken.
