Français
In Europa was in 2025 nog maar 7,7% van de nieuwe auto’s uitgerust met een dieselmotor. In België is de situatie nog extremer: amper 3,1%, ofwel 12.710 van de 414.771 nieuw ingeschreven auto’s afgelopen jaar. En als de vraag daalt, neemt ook het aanbod af, met steeds minder modellen die je nog kan kopen met een dieselmotor. Behalve bij… Stellantis, want bij de groep zijn er enkele modellen die hun dieselmotor hebben teruggekregen na er enkele jaren geleden afscheid van te hebben genomen! Sterker nog: Stellantis heeft zelfs een gloednieuwe dieselmotor ontwikkeld voor de minibusjes van zijn diverse merken.
De meeste merken nemen afscheid van hun dieselmotoren, maar bij Stellantis zegt men: “Welkom terug!”. In het gamma van de recent vernieuwde Peugeot 308, Opel Astra en DS N°4 zit namelijk gewoon weer een 1.5 BlueHDi van 130 pk, gekoppeld aan een 8-trapsautomaat. En de facelift van de Alfa Romeo Tonale brengt zelfs de 1.6 Turbo Diesel van 130 pk terug, terwijl die toch al enkele jaren verdwenen was uit het gamma van de Italiaanse SUV. Daarnaast zijn grotere modellen als de Alfa Romeo Giulia en Stelvio en de DS 7 ook nog steeds te krijgen met een zelfontbrander.
Nieuwe 2.2 diesel voor de busjes
En daar blijft het niet bij. Opel heeft vorige week namelijk een persbericht gelanceerd om een gloednieuwe dieselmotor te introduceren. Het gaat om een 2,2 liter-viercilinder, een evolutie van de oude 2-liter, die gebruikt zal worden in de Opel Vivaro en Zafira. Zeg maar de middelgrote bestelwagens en minibusjes van het merk.
Het blok is 110 kW (150 pk) tot 132 kW (180 pk) en 400 Nm sterk, waarmee de Zafira in 10,6 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid haalt van 185 km/u. Maar belangrijker is dat de nieuwe motor voldoet aan de laatste Euro 6e-norm dankzij zijn hogere efficiëntie. Een blik op de configurators wijst trouwens uit dat ook de Peugeot Traveller en Citroën SpaceTourer de nieuwe 2.2 diesel hebben gekregen, net als hun utilitaire varianten.
Ook de ludospaces zouden eerst enkel elektrisch worden
Het is niet de eerste keer dat Stellantis zijn kar keert wat de elektrificatie van zijn vloot betreft. Het concern was eerst van plan om zijn ludospaces (Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo) enkel nog maar in hun elektrische versies uit te brengen. Met als gevolg dat de verkoop instortte vanwege een veel hogere vraagprijs en een te beperkt rijbereik. Niet veel later maakten de benzine- en dieselmotoren hun terugkeer in het gamma, waar ze nog steeds te vinden zijn.
Groeistrategie of valse hoop?
“We hebben besloten om dieselmotoren in ons productgamma te behouden en, in sommige gevallen, ons motorenaanbod ermee uit te breiden”, aldus een woordvoerder van Stellantis aan persagentschap Reuters. “ En wie veel kilometers aflegt, kan de hogere aanschafprijs en belastingdruk compenseren met een lager verbruik. Al wordt ook dat verschil steeds kleiner dankzij de hybridisering van benzinemotoren, zoals bij de 1.2 Hybrid van Stellantis, de nieuwste evolutie van de oude 1.2 PureTech-benzinemotor. De vraag is dus: gelooft Stellantis echt dat het kan groeien door diesel weer aan te bieden, of probeert het concern simpelweg alle mogelijke oplossingen om niet ten onder te gaan?
