BMW ― Tests, advies en autonieuws

Grote kater met mussendorst

2.0i of 2.0d, benzine of diesel?

Kanarie met pit

Onmiskenbaar premium

<p>&nbsp;</p> <p>In afwachting van een nieuw instapmodel met voorwielaandrijving op hetzelfde platform als de volgende Mini, is de tweede generatie van de 1-Serie uit 2011 het toegangsticket tot het meest verkochte premiummerk BMW. Tot de komst van de 125d (218 pk, 450 Nm koppel, 126 g CO2/km en 4,8 l/100 km) vormt de 120d het topmodel van de compacte Duitser. &nbsp;</p> <div>&nbsp;</div>

Onverstoorbaar

Ambities waarmaken

Als 520d is de BMW 5-Serie al verleidelijk, maar door hogerop te klimmen mag je jouw verwachtingen nog wat opschroeven. Laten we even gek doen en een 530d kiezen. Het kan trouwens nog gekker: we hadden ook een 535d of, nog beter, een 550i V8 kunnen nemen. En nu we toch bezig zijn, kiezen we de xDrive-transmissie en de Individual-afwerking, puur voor het plezier van exclusiviteit.

Vastgeplakt aan de weg

Onder de motorkap van de grote BMW’s klinkt het niet meer zoals vroeger. Beetje bij beetje vervangen de mannen uit München de dikke zescilinders-in-lijn door kleine viercilinder turbo’s. Zowel bij de benzines als de diesels. Heeft BMW zijn ziel verkocht voor de downsizing? Het antwoord vinden we onder de kap van de X1 benzine.

Brutaal?

De 3-Serie, de hoeksteen van de BMW-productie, is toe aan zijn zesde generatie sinds 1975. Hij is op zich al goed voor één derde van de verkoop van het merk of meer dan 12,5 miljoen stuks tot nu toe. Niet slecht in het premiumsegment, waar hij de bestverkochte auto is. Om maar te zeggen dat BMW zich niet wil en mag vergissen met dit nieuwe model, waarvan de komende maanden en jaren tal van koetswerk- en motorversies worden afgeleid. BMW mikt op een wereldwijd succes met de nieuwe 3-Serie, die in 132 landen verdeeld zal worden. Van groot belang zijn de Verenigde Staten, gevolgd door China, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Japan.

Het plezier van vermogen

Vind je de 6-Serie niet meer dan een Panzer die vooral bedoeld is om Amerikanen aan de westkust te plezieren? Een vooroordeel, zullen de Duitse 'dokters' antwoorden die aan de bolide gewerkt hebben. We namen de proef op de som met een testexemplaar van de nieuwe 6-Serie cabriolet.

De tweede serie

Omdat veel modellen alsmaar hogerop klimmen, ontstaat in het gamma ruimte voor nieuwe instapmodellen. BMW heeft dat goed begrepen en lanceerde in 2004 de 1-Serie, waarvan tot vandaag 1.042.875 stuks geproduceerd werden in de vijfdeursuitvoering, die nu als eerste vernieuwd wordt. Het is een belangrijke lancering voor het merk met de propeller in zijn logo, aangezien BMW met de nieuwe 1-Serie 70 procent nieuwe klanten wil aantrekken. Van de Volkswagen-groep, maar ook van de Franse en de Italiaanse merken. Nadat ze van het premiumsegment en het prestige van het Duitse geproefd hebben, hoopt BMW dat deze klanten trouw blijven aan BMW. De nieuwe 1-Serie is van kapitaal belang om het succes van BMW te bestendigen.

Rijplezier voor kaderleden

De BMW 5-Serie van de laatste generatie valt bij veel meer mensen in de smaak dan zijn voorganger door een bravere stijl. Zelfs in de basisversie 520d levert de BMW aantrekkelijke prestaties.

Meester over alle wegen

De BMW X3 werd geboren in 2004 en zag de concurrentie de afgelopen jaren steeds talrijker en agressiever worden. Tijd om orde op zaken te stellen.

Directe confrontatie

Het is geen geheim dat Lexus absoluut de Duitse hegemonie in het premiumsegment wil doorbreken. Dat blijkt vandaag nogmaals met de IS200d, die met zijn opmerkelijke verbruikscijfers geboren lijkt om zich te meten met de recente BMW 320d EfficientDynamics.

De baby-7-Reeks

De lijn van de vorige BMW 5-Reeks viel niet bij iedereen in de smaak en dan drukken we ons nog voorzichtig uit. BMW heeft de les goed begrepen en keert terug naar een bravere en geslaagde stijl. De constructeur communiceert trouwens nadrukkelijk over de stijl van deze nieuweling en gebruikt ook de slogan reizen in schoonheid. Uiterlijk blijft een kwestie van persoonlijke smaak, maar de nieuwe 5-Reeks oogt evenwichtig en harmonieus. Geen opvallende of gewaagde stijlelementen, wel elegante soberheid.

Vervoer in eerste klasse

Bij BMW staat een break niet voor een praktische verhuiswagen, maar voor doorgedreven luxe en sportiviteit. Rijplezier wordt nooit vergeten. De vijfdeursversies van het merk zijn meestal niet de grootste van het segment, maar behoren wel tot de aangenaamste om mee te rijden.

Met respect voor traditie

Sinds 1972 is de 5-Reeks BMW’s uithangbord van de sportieve berline. Na meer dan vijf miljoen exemplaren mag BMW zich dan ook een specialist in het genre noemen. De nieuwe 5-Reeks behoudt het succesrecept van de vorige versies en voegt er indrukwekkende spitstechnologie aan toe.

Genetische manipulatie

De Beierse constructeur stelt zich niet tevreden met de klassieke indeling van de segmenten en creëert ze dan maar zelf. Na de tradtionele berlines, breaks, coupés en cabrio’s stortte BMW zich met de X5 op de SUV’s. Daarna volgde de compacte SUV met de X3 en ten slotte verrastte BMW met de eerste vierwielaangedreven vierdeurscoupé, de schitterende X6.

Bevlieging van de ingenieurs?

Dat is alleszins de vraag die wij ons stelden bij het zien van de technische kenmerken van het vlaggenschip van BMW.

De genen van de 7-Reeks

BMW gaat verder in zijn zoektocht naar nieuwe niches en stelt voortdurend nieuwe modellen voor. De nieuwe 5-Reeks Gran Turismo combineert de troeven van een berline, een GT en een SAV (Sports Activity Vehicle), een niche die BMW creëerde met de X6.

Allrounder

Het lijkt wel een kruising van de 5-Reeks Touring, de 5-Reeks berline, de X5 en de X6. De 5-Reeks Gran Turismo voegt nog een segment toe aan het toch al uitgebreide BMW-gamma. Afwachten of hij ook daadwerkelijk voor een meerwaarde zorgt.