Het recentste Bugatti autonieuws

Als je weet dat je 50.000 euro neertelt voor de banden alleen, is een Bugatti Veyron niet meteen de wagen om donuts mee uit te voeren. Deze beelden zijn dan ook eerder zeldzaam...

De Veyron is dood, lang leve de Chiron! Molsheim presenteert ons dit nieuwe monster en in alle eerlijkheid toont hij veel gelijkenissen met de Veyron. Maar deze demonstratie blaast ons toch omver...

De Veyron is niet meer en Bugatti stelt ons met de Chiron de vervanger voor. Een hyperwagen in elke betekenis van het woord: goed voor het ultieme rijgenot en enkele buitensporige cijfers. 

De Bugatti Veyron is niet meer, maar dat wil niet zeggen dat Bugatti dood is. Integendeel. Het nieuwe model, de Chiron, is hier net betrapt in een nauw bergstraatje terwijl hij geprangd zit tussen een muur en een vrachtwagen. Een delicate situatie voor een prototype van onschatbare waarde.

Het was dé supercar in het begin van de jaren negentig. De Bugatti EB110 werd voorgesteld op 25 september 1991 op het moment dat de Ferrari F40 stilaan van het toneel verdween. De McLaren F1 zou later wel orde op zaken stellen, maar die kwam pas twee jaar later.

Veilinghuis RM Sotheby’s bood twee uitzonderlijke Bugatti Veyrons aan in Monterey, de Verenigde Staten. De eerste was de allereerste Veyron die ooit gebouwd werd (chassis 001) en de tweede (chassis 300) is de laatste Veyron Coupé.

Het is een wagen van superlatieven. De Veyron was een wagen die grenzen opzocht en ze verlegde. Hij was de krachtigste, de snelste en de duurste. En het onderhoud dat nodig is om deze legende in topvorm te houden, heeft al even surreële proporties aangenomen. Wie zich een privé jet kan veroorloven, kan overwegen om een Veyron op onderhoud te sturen…

We hadden het eerder al aangekondigd: het doek is nu definitief gevallen over de Veyron. Na een carrière van 10 jaar is de laatste Bugatti Veyron – toepasselijk "La Finale" gedoopt – op het Salon van Genève verkocht. 

Op het salon van Genève heeft Koenigsegg een bom losgelaten: de Regera. Deze sportauto heeft bijzondere technologie en overtreft de bestaande concurrenten, van de McLaren P1 tot de Ferrari LaFerrari en Bugatti Veyron.

Bugatti sluit het Veyron-hoofdstuk definitief af. Na tien jaar komt het prestigieuze sportwagenproject op het salon van Genève aan zijn einde.

Precies tien jaar geleden onthulde Bugatti één van de meest charismatische auto’s uit de geschiedenis. Ook al is er geen unanimiteit over de stijl, de technologie blijft opmerkelijk. Een W16-motor van 8.400 cc met vier turbocompressoren, 1.001 pk (in de basis-Veyron), een topsnelheid van meer dan 400 km/u: de superlatieven schieten tekort. 

Met premiummerken zoals Audi, Bugatti, Lamborghini en Bentley heeft de Volkswagen-groep veel troeven om welgestelde klanten aan te trekken.

Een topsnelheid van 400 km/u en 0 tot 100 km/u in amper 2,1 seconden. Neen, het zijn niet de prestaties van een Bugatti Veyron maar van een supercar die hem zal onttronen. Een Belgische auto bovendien.

De ultieme supercar voor de prijs van een Porsche 91 Turbo met opties. Zegt het jou wat? Dan is deze auto misschien iets voor jou. Op de occasiemarkt wisselt een Bugatti Veyron van eigenaar voor 850.000 tot 1 miljoen euro, maar dit model kost slechts iets meer dan 210.000 euro bij een veiling. Er schuilt echter een adder onder het gras.

We vragen ons af of Bugatti eigenlijk nog Veyrons verkoopt die geen deel uitmaken van één of andere speciale serie. Deze Grand Sport Vitesse 1of1 is alweer een bijzonder exemplaar waarvan slechts één stuk gebouwd wordt.

Deze Veyron draagt de naam van de stichter van het merk: Ettore Bugatti. Hij sluit de reeks van ‘legendes’ af, de speciale series die verwijzen naar belangrijke personen in de geschiedenis van het merk. Bovendien is het één van de laatste Veyrons.