Citroën ― Tests, advies en autonieuws

De XM’s die doorzakken op hun banden of de BX’en waarvan de achterkant bijna het asfalt raakt behoren binnenkort tot het verleden. De hydropneumatische ophanging, die veel technische problemen veroorzaakte, wordt door Citroën geschrapt.

6 oktober 1955. Ophef op het salon van Parijs: iedereen spreekt erover, zowel journalisten, bezoekers als politici. Alle blikken zijn gericht op een enkele auto: de nieuwe Citroën. Een legende is geboren, zoveel is duidelijk.

Met het prototype Aircross brengt Citroën een vervolg op de C4 Cactus. Ook dit is een originele cross-over met enkele leuke vondsten.

Van de onnavolgbare Citroën Berlingo hebben we het laatste nog niet gezien. Voor het salon van Genève poedert hij nog een keer zijn neus om ons weer te verleiden. Op het programma staat een bescheiden facelift en nieuwe technologische toepassingen.

Sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog is de relatie tussen premium wagens en Franse constructeurs nogal, euh, moeilijk. Er zijn zeker een aantal flamboyante uitzonderingen, maar vooral de laatste jaren zijn de Franse premium wagens niet erg geslaagd. Citroën vormt daar geen uitzondering op, maar daar wil het nu een einde aan stellen. Het wil met de nieuwe DS5 weer voet aan de grond krijgen in het hogere segment.

De Citroën Berlingo vertoont veel gelijkenissen met een trouwe labrador: je kent die snoet door en door, hij tekent altijd present en laat je niet gemakkelijk in de steek.

Laat je niet bedotten door z’n ongewijzigde uiterlijk. De Citroën C4 is wel degelijk onder handen genomen, maar daar is aan de buitenkant eigenlijk niets van te merken. De veranderingen vind je terug bij de motorisaties en bij het multimediasysteem, maar is dat voldoende om de vlam weer in de pan te laten slaan?

Vandaag concentreren ze zich op populaire auto’s, maar onze zuiderburen waren lang een vaste waarde bij de luxewagens, vooral voor de oorlog. Een terugblik op de vijf mooiste Franse koetswerken.

Zeg niet meer ‘Citroën DS’ maar kortweg ‘DS’. Het is voortaan een apart merk en niet langer een label. Deze terugkeer naar de premiummarkt gaat gepaard met enkele investeringen: de Citroëns en DS’en zullen niet altijd op dezelfde vloer staan, de DS’en krijgen ook eigen toonzalen.

Niet alleen de DS3 en DS4 krijgen een kleine update, ook de C4 evolueert. Op het programma staan nieuwe lichten, technologie en motoren.

Zijn grote ronde ogen lijken verbaasd om de wereld te ontdekken. De nieuwe kleine Citroën intrigeert. Nochtans deelt hij de meeste onderdelen met twee neefjes: de Peugeot 108 en de Toyota Aygo. Wat is er eigen aan deze kleine C1?

Origineel en uniek in hun genre: Citroëns laten je tegenwoordig zeker niet onverschillig. De C4 Cactus luidde de vernieuwing in en het is nog niet gedaan. We spraken met Alexandre Malval, die aan het hoofd staat van de designafdeling van Citroën. Hij vertelde graag wat meer over de toekomst.

Eindelijk slaagt Citroën er nog eens in om te choqueren en zijn klanten te verbazen. De C4 Cactus knoopt aan met een lange traditie van originaliteit en is een kleine, gedurfde cross-over. Benieuwd hoe hij bevalt in gebruik …

Citroën heeft een nieuwe compacte cross-over ontworpen, de C3-XR. Misschien vraag je je af waarom het Franse merk dat doet, zo kort na de lancering van de C4 Cactus in dezelfde klasse. Het antwoord moeten we in China gaan zoeken.

Citroën peilt bij het publiek of er vraag is naar een stoere variant van de nieuwe C1. De auto is eigenlijk al zo goed al klaar en wordt op het salon van Parijs getoond als prototype.

Op het salon van Parijs pakken niet alleen Renault en Peugeot uit met ultrazuinige prototypes, ook landgenoot Citroën ging rond dat thema aan de slag. Het presenteert een C4 Cactus met een verbruik van 2 l/100 km.

Tegenwoordig mogen we niet meer spreken van Citroën DS, maar vormt DS een apart merk. Citroën /DS presenteert een nieuw prototype van een compacte berline met bijzondere stijl, de Divine DS.

Sébastien Chardonnet is zijn naam en het waren zijn koelbloedige reflexen die tijdens de rally van Finland een menselijk drama wisten te vermijden. 

Na negen jaar en meer dan 780.000 geproduceerde exemplaren, ruimt de C1 plaats voor de nieuwe C1. Er is geen sprake van een revolutie: de C1 deelt nog altijd zijn basis en Tsjechische productielijn met de Toyota Aygo en de Peugeot die nu 108 heet. De nieuwe C1 is beschikbaar met drie of vijf deuren en heeft ook een open versie, de Airscape. Het platform komt van de vorige generatie, het nieuws zit dus in het design maar ook in de motoren. Onder de motorkap verschijnt een 1.2 driecilinder met 82 pk, als aanvulling op de reeds bekende 1.0 driecilinder van Toyota met 68 pk.

Eindelijk toont Citroën een beetje durf. We moeten toegeven dat de Citroën-fans na de Traction, de 2 PK, de DS, de Méhari of zelfs de utilitaire HY heel wat banale auto’s op hun bord kregen. Wie keek er echt uit naar de Visa, ZX, Xsara of C5?