Volvo EX60 (2026) : essai, prix, configuration

Design - Volvo EX60

« Ordinaire » ou Cross Country

Esprit scandinave oblige, cet EX60 affiche un look épuré. L’engin mesure 4,80 m de long mais sa ligne est fluide, grâce notamment à des portes sans encadrement de vitre. On note aussi, comme sur toutes les Volvo modernes, des feux avant en forme de « T », rappelant le marteau de Thor. Côté jantes, on a le choix entre du 20, 21 ou 22 pouces.

L’EX60 est également proposé en version Cross Country au look baroudeur (protections de carrosserie et de soubassement en plastique et aluminium) avec suspension pneumatique rehaussée.

Poignées en « aileron de requin »…

Autre spécificité de l’EX60 : ses poignées de portes intégrées prennent la forme d’un petit aileron de requin. C’est stylé, mais aussi plus aérodynamique. En tout cas, c’est assez pratique : une simple impulsion à l’arrière de cet aileron et la porte s’ouvre avec une bonne prise en main.

Expérience - Volvo EX60

Ambiance scandinave

À bord, l’ambiance est typiquement scandinave. Le mobilier épuré se garnit de beaux matériaux. Et cet espace de vie est pratique : on apprécie le grand bac de rangement central ouvert, la boîte à gants fermée qui a migré entre les passagers avant ou encore le support coulissant pour les porte-gobelets. Un habitacle stylé et bien pensé.

Et sécurisant, aussi, puisque Volvo propose d’inédites ceintures de sécurité « intelligentes » (uniquement à l’avant), qui adaptent la force de leur retenue à la morphologie du conducteur et à l’intensité du choc, via une série de capteurs.

De l’espace et 2 coffres

L’espace pour les jambes à l’arrière est franchement généreux et la banquette est confortable, même à la place centrale. Et les dossiers s’inclinent électriquement. Bien vu ! Toutes les versions s’équipent aussi de série d’un grand toit vitré panoramique (non ouvrant).

Avec 523 litres sous le cache-bagages, le coffre arrière est similaire à celui Audi Q6 e-tron et BMW iX3, mais un peu plus petit que celui du Mercedes GLC EQ (570 litres). Ce coffre est pratique : le dossier de banquette se rabat en trois parties (40/20/40) et le plancher de chargement est parfaitement plan. On trouve aussi un frunk de 58 litres sous le capot avant.

Ergonomie décevante…

Le grand écran central tactile OLED de 15 pouces pilote un multimédia moderne et branché, qui intègre les services Google, dont les excellentes cartes Google Maps et une assistance vocale avec intelligence artificielle Gemini.

C’est moderne et efficace, mais l’ergonomie est par contre décevante : toutes les fonctions de bord se pilotent via l’écran central et il faut donc naviguer dans les menus pour les réglages de base (climatisation et même le réglage de l’orientation des ouïes de ventilation…). Pas pratique lorsque l’on conduit !

Conduite - Volvo EX60

Jusqu’à 680 ch et 810 km d’autonomie

Le Volvo EX60 est proposé en 3 versions et aucune n’est sous-motorisée… L’entrée de gamme P6 propulsion à moteur arrière développe 374 ch et sa batterie de 80 kWh utilisables promet 611 km d’autonomie officielle.

Puis, il y a deux variantes bimoteurs à transmission intégrale : la P10 AWD de 510 ch (batterie de 92 kWh, 660 km d’autonomie) et la P12 de 680 ch (batterie de 112 kWh) qui annonce jusqu’à 810 km d’autonomie.

Quelle autonomie réelle du Volvo EX60 ?

En pratique, un parcours ville-banlieue-autoroute mené en conduite courante au volant de la P6 propulsion s’est soldé par une moyenne de 16,8 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 475 km si on vidait totalement la batterie. C’est moins bien qu’annoncé, mais néanmoins correct.

Au volant de la P10 AWD de 510 ch, sur un parcours vallonné et en conduite plus dynamique, nous avons relevé une moyenne de 25 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 370 km.

Des batteries 800 volts

L’EX60 dispose de série d’un chargeur AC de 22 kW qui remplit totalement la pile entre 4 et 6 h selon la version. Les trois batteries proposées fonctionnent sous 800 volts et acceptent donc de belles puissances de charge en DC : 320 kW pour la P6 et 370 kW pour les P10/12. En conditions idéales, il faut donc seulement de 16 à 19 minutes pour passer de 10 à 80%.

Un SUV doux mais pas très dynamique

À la conduite, dès la version de base P6, les performances sont excellentes (0 à 100 km/h en 5,9 secondes) et ce SUV électrique Volvo (de 2,1 à 2,3 tonnes) se montre efficace et équilibré en virages. Mais il n’incite cependant pas vraiment à l’action à cause d’une direction manquant vraiment de ressenti.

L’EX60 s’apprécie plutôt en conduite douce : son amortissement (passif ou actif selon la version) n’est pas le plus moelleux mais absorbe globalement bien les chocs. Et on apprécie surtout la très bonne insonorisation générale, qui isole efficacement des bruits extérieurs. La qualité des sièges profite aussi au confort global.

Budget - Volvo EX60

Prix Volvo EX60 2026

Volvo profite de son intégration au sein du grand groupe chinois Geely pour faire des économies d’échelle sur les achats de pièces et le constructeur a aussi adopté des techniques de production qui permettent de réduire les coûts (comme la batterie cell-to-body directement intégrée à la structure portante ou le megacasting pour produire la partie arrière de la structure en une seule grande pièce au lieu d’une centaine de petites soudées entre elles).

Tout cela pour dire que, en effet, le tarif de ce Volvo EX60 est plus concurrentiel que celui des rivaux allemands premium. En Belgique, le Volvo EX60 débute à 62.990 € en version de base P6, à 65.990 € en P10 AWD et à 71.990 € en P12 AWD.

Verdict - Volvo EX60

Volvo n’a pas menti : il fait bon vivre dans son nouveau SUV électrique familial. L’ambiance scandinave (design et aménagement intérieurs) donne une personnalité à part à cet EX60. Et la technologie est bien présente (autonomie, recharge rapide, performances). Cerise sur le gâteau, le prix est plus intéressant que celui des concurrents premium allemands. On regrette juste l’ergonomie « tout à l’écran » à la chinoise. Pour le reste, ce modèle est très agréable.