Français
Oubliez les batteries de plus de 100 kWh et les autonomies record. Du côté de Xpeng, on pense que l’avenir de la mobilité électrique passe avant tout par des recharges express. Associez cette approche à la carrosserie ultra aérodynamique d’une grande berline au toit fuyant et vous obtenez la nouvelle P7+ ! Un véhicule qui a d’ailleurs un tout petit quelque chose de noir jaune rouge puisqu’elle a été présentée pour la première fois en Europe lors du Brussels Motor Show 2026 ! Mais en pratique, que vaut cette Xpeng P7+ ?
Design - Xpeng P7+
Beaucoup plus grande qu’il n’y paraît !
Elle n’en a peut-être pas l’air grâce à la silhouette dynamique que lui confère son toit noir, bas et fuyant, mais la Xpeng P7+ est une (très) grande berline ! Avec sa longueur de 5,056 m, sa largeur de 1,937 m et sa hauteur de 1,51 m, il s’agit même du plus long modèle actuel commercialisé en Europe par le constructeur chinois ! Autant dire que les créneaux ne sont pas son exercice préféré. En revanche, avec un coefficient de pénétration dans l’air de seulement 0,211, il s’agit également de la Xpeng la plus aérodynamique proposée sur le Vieux Continent. Un atout non négligeable en termes d’autonomie et de consommation.
Au moins aussi bien que le premium européen
Exactement comme sa robe extérieure, l’habitacle de cette grande berline chinoise est assez épuré. Il n’y a pas de chichi, de formes compliquées ou torturées, simplement quelques lignes et perforations ici et là. Le tout est également parfaitement assemblé alors que la qualité des différents matériaux présents à bord est tout simplement irréprochable ! Certes, on retrouve du plastique dur dans la partie basse de l’habitacle, mais en matière d’assemblage, de finitions et de matériaux, dans ces domaines, Xpeng et la P7+ font au moins aussi bien que les marques premium européennes.
Expérience - Xpeng P7+
Adieu les boutons
Là où la XPeng P7+ excelle également, c’est en matière d’écrans. Au nombre de trois, ils mesurent respectivement 8,8 pouces devant le conducteur, 15,6 pouces au centre de la planche de bord et 8 pouces entre les deux sièges avant. Eh oui, les passagers arrière ont aussi droit à leur petit écran ! Cet ensemble est encore complété par un affichage tête-haute, une première dans une Xpeng, alors que le pannel central se connecte sans fil à Android Auto et Apple CarPlay. L’autre bonne nouvelle, c’est que tous ces écrans sont on ne peut plus réactifs et assez faciles à prendre en main. Et il vaut mieux parce qu’à l’exception de ceux présents sur le volant et les portières, il n’y a pas le moindre bouton à bord ! On regrette tout de même que certaines commandes, notamment celles situées dans le bas de l’écran central, ne soient pas un poil plus grandes. Quelques rares actions, comme l’activation des sièges chauffants ou ventilés, réclament également un nombre étonnamment élevé de clics sur l’écran central. Dommage, même si, dans l’ensemble, cela relève du détail.
Business class sur roues
Gigantesque à l’extérieur, la P7+ l’est également à l’intérieur ! Son empattement de 3 m offre en effet une habitabilité royale à ses passagers arrière. Et malgré son toit fuyant, même les plus grands gabarits n’ont pas la tête dans le plafond. Grâce à des dossiers inclinables électriquement, on peut s’installer vraiment confortablement à l’arrière de la P7+, surtout derrière le passager avant ! Xpeng a en effet installé une tablette au dos du siège de ce dernier. Résultat, on se croirait presque en business class à l’arrière de cette P7+.
Grand coffre, mais uniquement à l'arrière
Malgré ces excellentes places arrière, le coffre de la berline électrique chinoise n’est pas en reste non plus. Son volume évolue de 573 l à 1.931 l une fois la banquette arrière rabattue. Dans cette configuration, l’espace de chargement mesure alors plus de 2 m de long ! De quoi faire rentrer pas moins de 33, voire 34, valises cabines ! Cerise sur le gâteau, on y accède très aisément grâce à un immense hayon arrière. Seule petite ombre au tableau de sa praticité : la Xpeng P7+ ne dispose pas de frunk. Dommage.
Conduite - Xpeng P7+
Jusqu’à 370 kW (503 ch) et 670 Nm ou 530 km d’autonomie
Xpeng propose trois motorisations différentes pour sa P7+ : Standard, Long Range et Performance. Malheureusement, seules les deux dernières, qui partagent la même batterie de 74,9 kWh, sont disponibles en Belgique. Dans la Xpeng P7+ Long Range, elle alimente un unique moteur arrière de 230 kW (313 ch) et 450 Nm. De quoi lui permettre d’atteindre 100 km/h en 6,2 s et une vitesse de pointe de 200 km/h. Dans cette configuration, l’autonomie WLTP maximale de la Xpeng P7+ est de 530 km. En version Performance, la grande berline électrique chinoise profite de deux moteurs développant ensemble jusqu’à 370 kW (503 ch) et 670 Nm. De quoi permettre à la Xpeng P7+ d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 s et d’atteindre également 200 km/h tout en conservant un rayon d’action maximal de 500 km.
Frugale, dans conditions idéales
Au volant d’une Xpeng P7+ Long Range, nous avons d’abord consommé 13,8 kWh/100 km en roulant normalement sur un trajet varié d’un peu moins de 100 km. Nous sommes même parvenus à atteindre un minimum de 12,6 kWh/100 sur les 20 derniers kilomètres parcourus majoritairement en ville. En conduite dynamique, la consommation augmente naturellement, mais reste raisonnable. Notre Xpeng P7+ affichait en effet une moyenne de 16 kWh/100 km après pratiquement 125 km. De quoi effectivement parcourir environ 500 km par plein complet d’ions. À noter que nous avons roulé par beau temps avec des températures avoisinant les 15 degrés aux alentours de Barcelone. Des conditions idéales donc.
Des arrêts véritablement exprès !
En prime d’être plutôt frugale, la Xpeng P7+ se recharge extrêmement rapidement ! Comme les autres modèles de la marque disponibles en Europe, elle repose sur une architecture 800 V. Cette dernière lui permet d’encaisser jusqu’à 446 kW lorsqu’elle dispose de sa batterie de 74,9 kWh. De quoi passer de 10 à 80 % de niveau de charge en un minimum de 12 minutes ! Et ces valeurs ne sont pas que théoriques. Il ne nous a fallu que 7 minutes pour récupérer 40 % de niveau de batterie en se branchant sur une borne Fastned publique de 400 kW. Naturellement, nous n’avons jamais atteint les 446 kW que peut encaisser la P7+, mais nous sommes presque constamment restés au-dessus des 300 kW si ce n’est à l’approche des 80 %. Du (très) rapide donc.
Moins dynamique à conduire qu’à regarder
Malgré un look plutôt dynamique, la Xpeng P7+ n’a rien d’une sportive. Il s’agit plutôt d’une grande routière, voire d’une GT confortable. Elle est en effet davantage à son aise pour enchaîner les kilomètres que pour attaquer une petite route de montagne, même si elle ne se démonte pas non plus dans ces conditions ! Une fois le mode sport activé, sa suspension adaptative maintient bien son assiette en courbe. Elle brille également par la stabilité que lui confère son gigantesque empattement. Résultat, elle enchaîne assez bien les virages tant qu’on n’attaque pas trop. Si cela devait être le cas, la berline électrique chinoise s’avère alors étonnamment plus sous que sur vireuse et ce malgré une configuration de propulsion. La Xpeng P7+ est agréable, mais pas particulièrement fun à conduire.
Une grande routière, voire une GT confortable
En revanche, elle brille par son confort. Dans le mode de conduite adéquat, sa suspension adaptative sait également se montrer souple et douce. Son habitacle est également bien insonorisé et dispose même d’une réduction active du bruit via les haut-parleurs ! On n’est pas encore sur un petit nuage, mais on est au moins comme dans un petit cocon à bord de cette grande berline électrique chinoise. Malheureusement, la Xpeng P7+ n’est pas exempte de défauts…
Des aides à la conduite trop envahissantes
Le plus gros et pratiquement seul véritable point noir de la Xpeng P7+ provient de ses aides à la conduite. Elles sont en effet (très) envahissantes, tout particulièrement l’assistance de maintien au centre de la voie. Il est heureusement possible de rendre cette dernière moins intempestive, mais uniquement à l’arrêt, et il n’est surtout pas possible de complètement la désactiver ! Si la caméra fixée dans le montant A détecte que le conducteur ne regarde pas la route, elle réactive directement certaines aides à leur sensibilité maximale ! Selon Xpeng, cette mesure a été mise en place afin de respecter les (futures ?) réglementations Euro NCAP en matière de sécurité. Mais dans la pratique, si l’on n’a pas le regard fixé sur la route, certaines aides se montrent agressives et presque… dangereuses ! En réalité, dès que le moindre capteur ne détecte pas exactement ce qu’il veut, la voiture se met à biper et à afficher des alertes sur l’écran central. Mieux vaut donc rester constamment concentré sur la route et la conduite.
Budget - Xpeng P7+
Quel est le prix d’une Xpeng P7+ en 2026 en Belgique ?
La berline électrique chinoise a donc ses défauts, mais également ses qualités, dont ses tarifs ! Le prix de la Xpeng P7+ Long Range débute en effet à partir de 46.990 € en Belgique ! Sa variante Performance est quant à elle 5.000 € plus chère. Et ne cherchez pas ses options et extras, il n’y en a pas, si ce n’est une peinture extérieure grise ou noire, une teinte intérieure claire et le crochet d’attelage électronique lui permettant de tracter jusqu’à 1,5 t. Et comme les SUV G6 et G9, la Xpeng P7+ a beau être chinoise, elle est assemblée en Europe sur le site de Magna Steyr à Graz, en Autriche, mais avec des pièces en provenance de Chine.
Verdict - Xpeng P7+
Pratique, confortable, agréable à conduire, frugale mais surtout extrêmement rapide à la recharge, le tout pour des prix (très) alléchants, la Xpeng P7+ ne manque pas d’atouts ni d’intérêt. Elle s’apparente même au parfait taxi électrique ! Dommage que ses aides à la conduite, envahissantes et parfois véritablement dérangeantes, ne noircissent son tableau… En dehors de cette ombre, elle a presque tout pour elle, si ce n’est une carrosserie de SUV qui plaît tant à l’heure actuelle. Reste donc à voir si le grand public belge passera outre ses défauts et craquera pour cette longue berline de plus de 5 m au toit fuyant.
