Frans
Vergeet batterijen van meer dan 100 kWh en recordautonomieën. Bij Xpeng geloven ze dat de toekomst van elektrische mobiliteit vooral draait om razendsnel opladen. Combineer die visie met de ultrastrakke carrosserie van een grote berline met een aflopend dak en je krijgt de nieuwe P7+! Een wagen die overigens een klein zwart-geel-rood tintje heeft, want hij werd voor het eerst in Europa voorgesteld op de Brussels Motor Show 2026! Maar wat is de Xpeng P7+ in de praktijk waard?
Design - Xpeng P7+
Veel groter dan hij eruitziet!
Dankzij zijn dynamisch silhouet met dat lage, aflopende zwarte dak lijkt het misschien niet zo, maar de Xpeng P7+ is een (heel) grote berline! Met een lengte van 5,056 m, een breedte van 1,937 m en een hoogte van 1,51 m is het zelfs het langste model dat de Chinese constructeur momenteel in Europa verkoopt. Inparkeren is dus niet zijn sterkste kant. Maar met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,211 is het ook de meest aerodynamische Xpeng op onze markt. Een niet te verwaarlozen troef op vlak van autonomie en verbruik.
Minstens even goed als de Europese premium
Net als de buitenkant is het interieur van deze grote Chinese berline vrij strak gehouden. Geen overbodige franje, geen ingewikkelde of gekunstelde vormen, enkel wat lijnen en perforaties hier en daar. De assemblage is ook ronduit uitstekend, en de kwaliteit van de verschillende materialen aan boord is gewoonweg onberispelijk! Ja, er is hard plastic in het onderste deel van het interieur, maar qua assemblage, afwerking en materialen doet Xpeng met de P7+ minstens even goed als de Europese premiummerken.
Gebruiksgemak - Xpeng P7+
Bijna geen knop meer te bespeuren!
De Xpeng P7+ blinkt ook uit op het vlak van schermen. Er zijn er drie: 8,8 inch voor de bestuurder, 15,6 inch in het midden van het dashboard en 8 inch tussen de twee voorstoelen. Jawel, ook de achterpassagiers krijgen hun eigen schermpje! Dit alles wordt aangevuld met een head-up display, een primeur bij Xpeng, en het centrale scherm verbindt draadloos met Android Auto en Apple CarPlay. Het goede nieuws is dat al die schermen heel responsief en makkelijk te bedienen zijn. Dat is maar goed ook, want buiten die op het stuur en de deuren is er aan boord letterlijk geen enkele knop! We vinden het jammer dat sommige bedieningen, met name die onderaan het centrale scherm, niet wat groter zijn. Een klein aantal handelingen, zoals het activeren van de verwarmde of geventileerde zetels, vereist ook een verrassend groot aantal klikken op het centrale scherm. Maar in het grote geheel is dat bijzaak.
Business class op wielen
Gigantisch van buiten, en zo is de P7+ ook van binnen! Zijn wielbasis van 3 m zorgt voor een vorstelijke ruimte achterin. En ondanks het aflopende dak raken zelfs de langste mensen niet met hun hoofd aan het plafond. Dankzij elektrisch verstelbare rugleuningen kan je je echt comfortabel installeren op de achterbank van de P7+, zeker achter de passagiersstoel! Xpeng heeft er namelijk een tafel achter gemonteerd. Het resultaat: je waant je bijna in business class achterin deze P7+.
Grote koffer, maar enkel achterin
Ondanks die uitstekende achterplaatsen laat de koffer van de Chinese elektrische berline ook niets te wensen over. Het volume varieert van 573 l tot 1.931 l met neergeklapte achterbank. In die configuratie meet de laadruimte meer dan 2 m in de lengte! Goed voor maar liefst 33 of zelfs 34 handbagagevaliezen. De toegang is ook heel eenvoudig dankzij een enorme achterklep. Enig minpuntje: de Xpeng P7+ heeft geen frunk. Jammer.
Rijervaring - Xpeng P7+
Tot 370 kW (503 pk) en 670 Nm, of 530 km autonomie
Xpeng biedt drie motorisaties aan voor de P7+: Standard, Long Range en Performance. Helaas zijn alleen de twee laatste varianten, die dezelfde batterij van 74,9 kWh delen, beschikbaar in België. In de Xpeng P7+ Long Range drijft die batterij een enkele motor op de achterwielen van 230 kW (313 pk) en 450 Nm aan. Daarmee sprint de wagen in 6,2 s naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 200 km/u. De maximale WLTP-autonomie in deze configuratie bedraagt 530 km. In de Performance-versie beschikt de grote Chinese elektrische berline over twee motoren die samen tot 370 kW (503 pk) en 670 Nm leveren. Daarmee sprint de Xpeng P7+ in 4,3 s naar 100 km/u, haalt hij ook 200 km/u en behoudt hij een maximaal rijbereik van 500 km.
Zuinig, onder ideale omstandigheden
Aan het stuur van een Xpeng P7+ Long Range verbruikten we eerst 13,8 kWh/100 km bij normaal rijden op een gevarieerd traject van net geen 100 km. We slaagden er zelfs in een minimum van 12,6 kWh/100 te bereiken op de laatste 20 km, die grotendeels in de stad werden afgelegd. Bij sportief rijden loopt het verbruik uiteraard op, maar blijft het redelijk. Na bijna 125 km toonde onze Xpeng P7+ een gemiddelde van 16 kWh/100 km. Genoeg om effectief zo'n 500 km per volledige lading af te leggen. We reden overigens bij mooi weer, met temperaturen van pakweg 15 graden in de omgeving van Barcelona. Ideale omstandigheden dus.
Laden in een mum van tijd!
Bovenop zijn zuinigheid laadt de Xpeng P7+ ook nog eens extreem snel! Net als de andere modellen van het merk die in Europa verkrijgbaar zijn, maakt hij gebruik van een 800 V-architectuur. Die laat toe tot 446 kW te incasseren met zijn batterij van 74,9 kWh. Daarmee laad je van 10 naar 80 % in slechts 12 minuten! En die cijfers zijn niet louter theoretisch. We hadden maar 7 minuten nodig om 40 % batterijcapaciteit terug te krijgen aan een publieke Fastned-laadpaal van 400 kW. We haalden de 446 kW die de P7+ aankan nooit, maar bleven nagenoeg constant boven de 300 kW, behalve tegen de 80 %. Ronduit (super)snel dus.
Minder dynamisch om te rijden dan om naar te kijken
Ondanks zijn sportieve looks heeft de Xpeng P7+ niets van een sportwagen. Hij is eerder een comfortabele grote reisberline, een GT zelfs. Hij voelt zich immers meer op zijn gemak bij het verslinden van kilometers dan bij het aanvallen van een bochtig bergweggetje, al houdt hij zich ook daar behoorlijk staande! Met de sportstand geactiveerd, houdt zijn adaptieve vering de wagen goed in de bochten. Hij blinkt ook uit door de stabiliteit die zijn enorme wielbasis hem verleent. Het resultaat: hij neemt bochten vrij goed aan, zolang je het niet overdrijft. Doe je dat toch, dan blijkt de Chinese elektrische berline verrassend meer onderstuurd dan overstuurd, ondanks zijn achterwielaandrijving. De Xpeng P7+ is aangenaam, maar niet speciaal leuk om te rijden.
Een comfortabele GT
Daar staat tegenover dat hij schittert op vlak van comfort. In de juiste rijstand toont zijn adaptieve vering zich ook zacht en soepel. Het interieur is bovendien goed geïsoleerd en beschikt zelfs over actieve geluidsonderdrukking via de luidsprekers! We zitten nog niet op een wolkje, maar het is alleszins een prettige cocon aan boord van deze grote Chinese elektrische berline. Helaas is de Xpeng P7+ niet vrij van gebreken...
Rijhulpen die te opdringerig zijn
Het grootste en nagenoeg enige echte zwarte punt van de Xpeng P7+ zijn zijn rijhulpsystemen. Ze zijn (erg) opdringerig, met name de rijstrookassistent. Je kan die gelukkig minder agressief instellen, maar enkel als de wagen stilstaat, en je kan hem vooral niet volledig uitschakelen! Als de camera in de A-stijl detecteert dat de bestuurder niet naar de weg kijkt, activeert ze bepaalde hulpsystemen direct op hun maximale gevoeligheid! Volgens Xpeng werd deze maatregel ingevoerd om te voldoen aan de (toekomstige?) Euro NCAP-veiligheidsreglementen. Maar in de praktijk worden sommige hulpsystemen agressief en bijna... gevaarlijk van zodra je blik even van de weg afdwaalt! Concreet: zodra een sensor niet precies detecteert wat hij verwacht, begint de wagen te piepen en worden er meldingen op het centrale scherm weergegeven. Je doet er dus goed aan voortdurend geconcentreerd op de weg en het rijden te blijven.
Budget - Xpeng P7+
Wat kost een Xpeng P7+ in 2026 in België?
De Chinese elektrische berline heeft dus zijn gebreken, maar ook zijn troeven, waaronder zijn prijs! De Xpeng P7+ Long Range start immers vanaf 46.990 euro in België. De Performance-variant is 5.000 euro duurder. En zoek geen opties of extra's, die zijn er niet, op een grijze of zwarte buitenkleur, een lichte interieurkleur en de elektrisch inklapbare trekhaak na, waarmee de wagen tot 1,5 ton kan trekken. En net als bij de SUV's G6 en G9, is de Xpeng P7+ dan wel Chinees, hij wordt in Europa geassembleerd in de Magna Steyr-fabriek in Graz, Oostenrijk, maar dan wel met onderdelen uit China.
Verdict - Xpeng P7+
Praktisch, comfortabel, aangenaam om te rijden, zuinig maar vooral extreem snel aan de laadpaal, en dat voor (zeer) aantrekkelijke prijzen: de Xpeng P7+ zit niet verlegen om troeven. Hij lijkt zelfs de perfecte elektrische taxi! Jammer dat zijn rijhulpsystemen, opdringerig en soms werkelijk storend, roet in het eten gooien. Buiten die schaduwzijde heeft hij bijna alles voor zich, op een SUV-carrosserie na die momenteel zo gegeerd is. De vraag blijft dus of het grote Belgische publiek zijn gebreken door de vingers ziet en verliefd wordt op deze lange berline van meer dan 5 m met dat aflopende dak.
