BMW ― Actualités, essais et conseils

Drôle d'idée de prendre à l'essai un cabriolet à la mauvaise saison… Drôle d'idée? Pas tant que ça! Savez-vous que nos amis anglais sont les plus friands de ce type de carrosserie? Or l'Angleterre est plus réputée pour sa pluie que pour son soleil, ce qui m'amène à une autre remarque: si vous discutez avec des fous de la petite reine, ceux-là même qui préconisent l'usage quotidien du vélo, et que vous leur faites remarquer qu'il pleut beaucoup trop, ceux-ci vous rétorqueront, expérience à l'appui, que ce n'est pas si vrai, contrairement aux idées reçues.

C'était prévu, la voilà! La BMW 125d chapeaute dorénavant la Série 1 en motorisation diesel, avec son deux litres suralimenté par un turbocompresseur à géométrie variable. Avec une puissance de 218 ch et un couple de 450Nm, il "enterre" la 123d de la génération précédente! BMW sait y faire avec ses moteurs et celui-ci ne déroge pas à la règle, avec son injection directe à Common Rail de dernière génération. Le bloc, qui fait les beaux jours d'autres modèles de la marque, avance des chiffres impressionnants. De puissance et de couple, on l'a vu, mais aussi de consommation et de rejets: 4,9 litres/100km et 129 g/km de CO2, chiffres qui tombent même à 126 g/km avec l'excellente boîte auto à huit rapports. Nous avions déjà été impressionnés par les prestations de la 120d, nous étions impatients de goûter à la pointure supérieure.

Je sais, je sais, je fais un beau métier! Mais certains jours, il est encore plus beau que d'autres. Quand un groupe comme BMW invite quelques journalistes à une "dégustation" de ses produits, je vous assure que cela ne se refuse pas, d'autant que les mets exhalent une saveur tout à fait particulière, jugez plutôt. Au menu, nous pourrons prendre le volant de quelques BMW parmi les plus rares et désirables. Même chose pour Mini, sans oublier la Rolls Royce Phantom. En matière de plaisirs automobiles, nous en aurons pour tous les goûts, vous en conviendrez. 

La Série 3 de BMW, c’est le fond de roulement du commerce de la marque ! Une valeur sûre qui en arrive aujourd’hui à sa sixième génération et qui a toujours fait du dynamisme, sa grande spécialité ! Mais voilà, l’heure n’est plus à la rigolade, mais bien au serrage de ceinture… La nouvelle Série 3 saura-t-elle garder son âme dans pareil contexte ?

C'est peu dire qu'avec la Série 5, BMW propose une familiale particulièrement aboutie. Une 520d a déjà de quoi satisfaire la majorité d'entre nous, alors que dire d'une 535d?

Voilà 25 ans que ça dure ! Après avoir introduit le break compact et chic en 1987 avec sa Série 3 Touring, BMW n’a eu de cesse de renouveler cette formule gagnante ! Une Série 3 plus fonctionnelle, certes, mais toujours aussi soignée et… dynamique !

Mine de rien, le petit SAV BMW se taille un joli succès: plus de 300.000 unités vendues depuis sa présentation fin 2009, pas mal pour du segment "premium"! Il nous revient cet été (très!) discrètement relifté, mais avec de nouvelles offres moteur et de redoutables ambitions planétaires. L'automne 2012 verra en effet la X1 affronter le marché américain, et le site de production de Leipzig se verra adjoindre une nouvelle unité située à Tiexi, en Chine, pour satisfaire la demande du marché local, nouvel eldorado des constructeurs automobiles…

Sous une appellation un petit peu compliquée pour éviter de confondre la plus petite des "M" avec son illustre aïeule la berlinette M1 à moteur central de 1978, se cache le membre le plus modeste de la prestigieuse lignée "M". 

A l’instar de l’autre star de la gamme, la M5, il est principalement question de chiffres avec cette 520d EfficientDynamics : 184 chevaux, 231 km/h, une longueur de 4,9 mètres, une masse de 1,7 tonne, mais une consommation de 4,5 l/100 km pour des émissions de CO2 de 119 g/km ! De spectaculaires contradictions sur le papier, mais qu’en est-il sur la route ?

L'esprit du temps n'est plus, comme il y a peu, au tout diesel, et les motorisations essence retrouvent de multiples raisons d'espérer: le discours écologique, d'abord, qui reproche au diesel le rejet de particules nocives; le discours économique, ensuite, avec des motorisations essence souvent plus abordables, et les vertus du downsizing qui s'accompagnent paradoxalement d'un certain agrément de conduite avec la suralimentation de plus en plus présente. 

Les nostalgiques pleurent la disparition progressive des 6 cylindres en ligne sous le capot des BMW… Les mélomanes regrettent l’absence d’une Série 1 M cabriolet et les sportifs, celle d’une Z4 M… Pourtant, il existe un modèle peu connu dans la gamme, qui pourrait réconcilier tout le monde…

En attendant l'arrivée d'une entrée de gamme à traction avant sur une plate forme partagée avec la prochaine Mini, la Série 1 de deuxième génération présentée en 2011 constitue le ticket d'entrée de la marque "Premium" la plus vendue, BMW. La 120d constitue, avant l'arrivée de la 125d (218ch, 450Nm de couple, 126 gr CO2/km et 4,8l/100) le haut de gamme de la compacte allemande. 

Après avoir conduit il y a un an le nouveau X3 en 2.0 L diesel, nous découvrons le 30d, sans doute moins déraisonnable que le X3 35d qui développe la bagatelle de 313 ch. Plus sage, le X3 30d peut développer 258 ch, mais celui qui fut mis à notre disposition se contentait d'une puissance limitée à 211 ch, bien assez déjà pour se sentir à l'aise en toutes circonstances!