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Arrivée en Europe pour les 24h du Mans, la Ford Mustang GTD s’est ensuite arrêtée aux 24h de Spa avant de se rendre à Goodwood puis au Nürburgring pour y réaliser son tour chrono. L’opportunité de la découvrir en chair en os à l’occasion de son passage en Belgique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il s’agit de la plus radicale des Mustang, et de loin, très, très loin !

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La Ford Mustang GTD est même tellement radicale que les seuls composants extérieurs qu’elle partage avec les autres variantes du coupé américain se limitent à la base de son châssis et ses portières. Tout le reste de sa carrosserie a été spécifiquement réalisé entièrement en fibre de carbone ! Et ce n’est pas tout puisqu’en prime d’avoir été allégée et élargie de près de 10 cm, l’Américaine profite également d’une multitude de nouveaux appendices aérodynamiques dont certains d’entre eux peuvent même être actifs. Une fois équipée du Pack Performance, son gigantesque aileron dispose par exemple de la même fonction DRS qu’une Formule 1 ! Une véritable voiture de course homologuée pour la route, mais à peine, et uniquement aux États-Unis, pour le moment…

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Voiture de la course pour la route ! Plus ou moins…

À l’intérieur en revanche, on est bien loin de la voiture de course et beaucoup plus proche des actuelles GT et Dark Horse. La GTD dispose notamment de la même planche de bord que ces dernières ainsi que des mêmes écrans de 12,4 pouces et 13,2 pouces. Leurs graphismes sont tout de même spécifiques à cette version radicale. La Mustang GTD dispose également de baquets bien enveloppants signés Recaro ainsi que d’un volant un peu spécial. En plus de bénéficier de certains boutons spécifiques, il est également équipé de larges palettes en titane imprimées en 3D permettant de commander son impressionnante mécanique.

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Racewagen voor de weg! Of toch min of meer

Het interieur van de Mustang GTD lijkt echter veel minder op dat van een racewagen, en meer op dat van de huidige Mustang GT en Dark Horse. De GTD heeft bijvoorbeeld hetzelfde dashboard als die laatsten, inclusief de schermen van 12,4 inch en 13,2 inch. De graphics zijn echter specifiek aan deze extreme versie. De Mustang GTD heeft ook zeer omhullende Recaro-kuipzetels en een speciaal stuur. Naast enkele specifieke knoppen is het stuurwiel namelijk uitgerust met grote, 3D-geprinte titanium schakelflippers om de indrukwekkende aandrijflijn mee te bedienen.

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Voiture de la course pour la route ! Plus ou moins…

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Rugissant V8 !

Bien que la GTD soit également animée par un V8, il ne s’agit en réalité pas du même moteur Coyote que les autres Mustang. Son capot en carbone cache en effet un bloc Predator développé spécifiquement pour la précédente Shelby GT500. Grâce à sa cylindrée de 5,2 l et son gigantesque compresseur lui permettant de dépasser les 800 ch, il s’agit ni plus ni moins que du moteur le plus puissant jamais construit par Ford ! Un moteur qui a sa manière bien à lui de le faire savoir. Bien aidé par son échappement Akrapovič, il prend vie dans un rugissement à faire trembler tout l’hospitality Ferrari qui se trouvait juste en face de la Mustang ! Même le tonnerre ne gronde pas si fort, c’est pour dire.

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Bulderende V8!

Hoewel de GTD ook wordt aangedreven door een V8, is het niet dezelfde Coyote-motor als de andere Mustangs. Onder zijn carbon motorkap schuilt namelijk een Predator-blok die specifiek is ontwikkeld voor de vorige generatie Shelby GT500. Dankzij zijn cilinderinhoud van 5,2 liter en zijn gigantische compressor die het piekvermogen naar meer dan 800 pk tilt, is het niets minder dan de krachtigste motor die Ford ooit heeft gebouwd! Een motor die ook flink van zich laat horen. Met behulp van zijn Akrapovic-uitlaatsysteem komt hij tot leven met een brul die de Ferrari-tent rechtover de Mustang deed schudden! Zelfs de donder op Spa rommelde niet zo hard.

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Rugissant V8 !

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Un coffre, quel coffre ?

Pour commander cette mécanique, Ford a installé une boîte de vitesses à double embrayage et 8 rapports pratiquement dans le coffre de sa GTD. De quoi se rapprocher au maximum d’une répartition des masses idéale de 50/50. Et ce n’est pas la seule chose que la marque à l’ovale bleu a glissé à l’arrière de sa Mustang la plus radicale. Les 381 l de coffre dont dispose habituellement la 7^e génération ont tous été remplis par plusieurs radiateurs, mais surtout une impressionnante suspension adaptative hydraulique signée Multimatic visible depuis l’habitacle ! Dans son mode de conduite le plus agressif, cette dernière permet notamment de faire chuter la caisse de 40 mm à l’avant et de 30 mm à l’arrière en un claquement doigt.

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Welke koffer?

Om deze oerkracht in goede banen te leiden, heeft Ford een robotbak met dubbele koppeling praktisch in de koffer van de GTD gemonteerd. Daarmee wordt de ideale gewichtsverdeling van 50/50 zo dicht mogelijk benaderd. En het is niet het enige dat het Amerikaanse merk in de achterkant van zijn meest extreme Mustang heeft geplaatst. De 381 liter aan opbergruimte die je normaal tegenkomt in de 7e generatie Mustang wordt ingenomen door meerdere radiatoren en vooral een indrukwekkende Multimatic hydraulische adaptieve ophanging die zichtbaar is vanuit het interieur! In de meest agressieve rijmodus laat de ophanging het koetswerk met 40 mm vooraan en 30 mm achteraan zakken met een druk op de knop.

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Un coffre, quel coffre ?

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Et ce n’est pas tout

Pour coller ce véritable monstre au sol, Ford ne s’est pas contenté d’un peu de carbone, de quelques appendices aérodynamiques et d’une suspension Multimatic. Le constructeur américain a également enrobé les jantes en magnésium de 20 pouces livrées avec le Pack Performance de pneus semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 R de 325 mm de large à l’avant et de 345 mm à l’arrière ! Et pour arrêter tout ça, la Ford Mustang GTD dispose d’un système de freinage en carbone céramique signé Brembo.

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En dat is nog niet alles

Om dit monster tegen de grond te houden heeft Ford niet enkel ingezet op wat carbon, enkele vleugels en een Multimatic-ophanging. Het Amerikaanse merk heeft de 20-inch magnesium velgen van het Peformance Pack ook omhuld met Michelin Pilot Sports Cup 2 R-semislicks van 325 mm breed vooraan en zelfs 345 mm breed achteraan! En om alles weer tot stilstand te kunnen brengen, krijgt de Ford Mustang GTD ook koolstofkeramische remmen van Brembo.

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Et ce n’est pas tout

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Moins de 7 min, mais de combien ?

Avec ce monstre à la fois de puissance, d’aérodynamisme et de technique, Ford espère boucler les 20,832 km du Nürburgring en moins de 7 min. Un chrono que, on en est certain depuis que l’on a rencontré l’engin, la Mustang GTD ne devrait avoir aucun mal à battre. Mais de combien ? Record sur l'« Enfer Vert » ou pas, il ne fait aucun doute que cette machine de guerre ravira ses quelques chanceux propriétaires triés sur le volet par Ford. Reste désormais à savoir quel sera le prix de cette Mustang GTD en Europe. Ford n’a jusqu’à présent mentionné qu’un tarif de départ de plus de 300.000 dollars aux États-Unis.

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Minder dan 7 minuten, maar hoeveel minder?

Met dit monsterlijke vermogen, de extreme aerodynamica en de meest hoogwaardige techniek hoopt Ford de 20,832 km lange Nürburgring Nordschleife in minder dan 7 minuten af te leggen. Een rondetijd die, nu we de bolide in het echt hebben kunnen ontdekken, de Mustang GTD moeiteloos moet kunnen halen. Maar hoeveel minder dan 7 minuten kan hij aan? Een ronderecord op de Groene Hel of niet, er is geen twijfel mogelijk dat de door Ford zeer zorgvuldig uitgekozen eigenaars plezier zullen beleven aan hun GTD. Het is nog maar de vraag wat de Mustang GTD zal kosten in Europa. Ford heeft tot nu toe alleen nog maar een vanafprijs van meer dan 300.000 dollar genoemd in de Verenigde Staten.

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Moins de 7 min, mais de combien ?

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Découverte : Ford Mustang GTD, le monstre de Détroit !

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