Toute les essais Porsche

Le petit frère s’émancipe !

Les lettres de noblesse du mazout

Mâle et mature !

Esprit de famille !

Un coup d'avance

Née en 1963, la Porsche 911 en est à sa septième génération. Une authentique légende qui ne se contente pas de faire du neuf avec du vieux, et qui concentre tout le savoir-faire de la marque pour maîtriser l’échiquier.

Pour deux cylindres de moins…

La limousine siglée Porsche a été maintes fois saluée pour son côté sportif (Panamera S), voire explosif (Panamera Turbo et Turbo S), ou encore dynamique et économique (Panamera S Hybrid). Mais, en attendant l’arrivée du controversé diesel, qu’en est-il du ticket d’entrée, à savoir le V6 essence de 3.6 l ?

Piments électriques

Même si la 911 reste l’icône de la marque, le Cayenne est devenu le best-seller de Porsche. Joli contre-exemple pour un constructeur de voitures de sport que d’être porté par un SUV. Et désormais, après le diesel lancé sous la précédente génération, c’est au tour de l’hybride de faire son apparition.

Légitimité confirmée !

Jusqu’il n’y a pas si longtemps, l’image de Porsche était articulée autour de la 911. Les nombreux puristes ne pouvaient alors accepter que le blason de la marque soit arboré par un autre capot que celui de cette mythique sportive. Signe des temps, la gamme du constructeur est aujourd’hui étendue à pas moins de 5 modèles, parmi lesquels on compte un SUV et, c’est tout nouveau, une berline qui fait grand bruit… Mais la filiation persiste, au point que le lien de sang en devienne évident. Pour rassurer les puristes que le produit mérite bien son blason ?

Sacrilège ou indispensable évolution ?

A l’oreille, le nom Porsche sonne comme une sportivité à fleur de peau. On imagine volontiers une sportive râblée à la sonorité rauque et à l’étonnante efficacité. La 911 abonde dans ce sens… Mais difficile de voir dans le plantureux Cayenne, la sportive légère qui incarne le nom Porsche depuis 45 ans ! D’autant que ce dernier vient récemment de passer au mazout ! Une première sur une Porsche de route ! Un sacrilège, un mal nécessaire, ou une réelle évolution ?

Encore plus savoureuse !

« Plus performante, moins gourmande ». L’habituel cahier de charge d’une nouvelle Porsche contient ces deux conditions, primordiales avant toute autre modification. Si, sur le papier, les mots tiennent en peu d’espace, les choses se compliquent sérieusement lorsqu’il s’agit d’améliorer un moteur qui détient déjà un rendement record. Et pourtant… Les ingénieurs de Zuffenhausen ont plus d’un tour dans leur sac ! Boxster et Cayman se sont donc vu remaniés pour un bilan toujours plus incroyable !

Nécessité fait loi…

Tout le monde crie au loup avec l'introduction d'une motorisation diesel sous un capot badgé Porsche. Un petit rappel de l'Histoire s'impose donc car, avec le temps qui passe, d'aucuns ont tendance à oublier les débuts modestes de la marque commerciale Porsche.

Une icône sublimée

Depuis 1963, la Porsche 911 fait figure de référence dans le monde des sportives de haut vol. Toujours louée pour sa qualité de construction, sa fiabilité et son rendement mécanique, elle nous revient régulièrement perfectionnée. Toujours plus puissante, plus facile et désormais remarquablement respectueuse de l’environnement, la 911 ne cesse de se bonifier !

Celle par qui tout a commencé – Impressions (Part 2/2)

Pour être honnête, ce n’est certes pas sans une certaine appréhension que j’abordais cet essai. La réputation de la 356 en terme de tenue de route est sulfureuse et le « flap-flap » de sa mécanique inspire plus le lymphatisme naturel d’une Coccinelle que la rage débordante d’un moteur de compétition... Je ne demandais donc qu’à être surpris, en prenant les clés d’une des versions les plus évoluées de la 356, la SC, produite de 1963 à 1965.

Deux turbos comme sèche-cheveux

480 chevaux, un couple terrifiant de 620 voire 680 Nm, une vitesse de pointe dépassant allègrement la barre des 300 km/h, le 0 à 100 km/h expédié en 4 secondes et le tout, servi cheveux au vent ! Vous avez dit « irrationnel » ou « passionnel » ?

Encore plus de piment

Look de la Turbo, amortissement piloté et système d’admission retravaillé font de cette GTS la version la plus sportive de la Cayenne, à défaut d’être la plus performante.

une Porsche tout en verre

Voilà quarante ans que le concept 911 existe ! Une variante plus ancienne encore que le cabriolet ! Elle est arrivée aujourd’hui à maturité avec un concept de toit vitré franchement convivial et une simplicité d’utilisation qui n’a plus rien avoir avec celle des premières 911 Targa.

Lettres de feu

Lors des Porsche Days des 25, 26 et 27 mai, Porsche nous a permis de faire quelques tours à bord de la version course de la GT3 sur le tout nouveau tracé de Francorchamps. Séquence frissons…

effet de serre

Si les premières 911 Targa sont apparues voici plus de quarante ans, peu après la présentation du coupé, elles n’ont pas toujours été inscrites au catalogue. L’intérêt de cette 911 originale devint relatif après l’arrivée du cabriolet. Mais la version 993 de la 911 vit la réintroduction de cette version. A la différence près que le toit amovible fût jeté aux oubliettes au profit d’un toit en verre rétractable. Une 911 « viospace » ! Présentation et essai de la plus originale des 911.

Plus puissante, moins gourmande

Nouveau look, mais aussi et surtout nouveaux moteurs et suspensions inédites. La Cayenne millésime 2007 est plus nouvelle qu’il n’y paraît au premier abord…

le culte de la compétition

On se souvient de la première 911 GT3, apparue en 1999 et équipée d'un moteur de 3.600 cm³ descendant en droite ligne des protos du Mans et développant 360 chevaux. On se souvient aussi de son évolution de 2003, toujours avec ce fabuleux 3,6 l, mais porté à 380 chevaux… C'était à se demander quand les ingénieurs allemands allaient s'arrêter de pousser ce moteur dans ces derniers retranchements… Et bien aujourd'hui, nous avons la réponse : pas maintenant ! Toujours avec la même cylindrée, ce sont quelque 415 chevaux qui se ruent vers les roues arrière…