Frans
De Cupra Born werd in 2021 gelanceerd als meer dynamisch alternatief voor de Volkswagen ID.3. Hij staat op dezelfde MEB-basis en heeft ook een vergelijkbaar formaat als zijn Duitse neef, maar dan met een sportiever design met de typische accenten van het Spaanse merk. In 2024 kwam er een update met de toevoeging van de sportieve VZ-versie met een 240 kW (326 pk) sterke elektromotor. Dat is niet enkel de snelste Cupra Born, maar ook de meest efficiënte, met tot 592 km autonomie. Kon die ons bekoren tijdens een uitgebreide test, of vielen er toch meer kritiekpunten op?
Wat zijn de sterktes van de Cupra Born?
Zijn binnenruimte
Ondanks zijn compacte formaat van slechts 4,32 m lang, zelfs nog iets korter dan de Cupra León Hatchback, is de Born toch opvallend ruim. Dat is een van de sterktes van het MEB-platform, want ook de VW ID.3 beloofde de zitruimte van een Passat in het formaat van een Golf. Dat betekent dat je probleemloos met vier tot vijf volwassenen kan plaatsnemen aan boord van de Cupra Born, terwijl de kofferruimte van 385 liter ook praktisch blijft.
Zijn rijgedrag
Met een compact koetswerk, een laaggeplaatste batterij, een krachtige elektromotor op de achterwielen en een scherpe besturing is de Cupra Born best plezierig om mee te rijden. Hij ligt erg stabiel op de weg, rijgt moeiteloos de bochten aaneen maar is toch niet oncomfortabel, zelfs in de meest sportieve uitvoering. Toegegeven, als je vooral op zoek bent naar een comfortabele auto, is de Born waarschijnlijk iets te stevig geveerd. Maar wie ook wat rijplezier wil beleven in zijn dagelijkse auto, is hier wel aan het goede adres. Nog een pluspunt: zijn bijzonder kleine draaicirkel van 10,15 meter, waarmee manoeuvres kinderspel worden.
Zijn sportieve én efficiënte VZ-versie
Als we het meer specifiek over de sportieve Cupra Born VZ hebben, biedt die een nog mooiere balans tussen efficiëntie en rijplezier dan je zou denken. Ondanks zijn krachtige motor, waarmee hij in 5,6 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid haalt van 200 km/u, is deze versie niet minder zuinig dan de rest van het gamma. Sterker nog: zijn nieuwere motor, die we ook kennen uit de Volkswagen ID.7, verbruikt zelfs minder dan de units van 150 kW (204 pk) en 170 kW (231 pk) van de lagere uitvoeringen! Samen met een grote batterij van 79 kWh levert dat een theoretisch rijbereik van 592 km op. In de praktijk haalden we een verbruik van 17,9 kWh/100 km in winterse omstandigheden en met veel snelwegverkeer, wat nog steeds goed is voor meer dan 440 km autonomie. De kers op de taart: de geweldige CUP Bucket-kuipzetels!
Zijn prijzen tijdens de Salonperiode
Als we een kijkje nemen naar de configurator van de Cupra Born, valt op dat er tijdens de Salonperiode met hoge kortingen wordt gestrooid. De goedkoopste versie is momenteel de Corporate (die, opvallend genoeg, normaal gezien duurder is dan de basisversie Business) met een batterij van 59 kWh: vanaf 34.970 euro, ofwel 8.750 euro voordeel! Zelfs de topversie Born VZ kost nog maar 47.530 euro, 5.750 euro goedkoper dan normaal. En dan is de meeste uitrusting al inbegrepen, alhoewel je toch 1.165 euro moet bijbetalen voor een warmtepomp… Ook de maandelijkse bedragen vallen trouwens mee: vanaf 343,25 euro per maand in EasyLease.
Wat zijn de zwaktes van de Cupra Born?
Zijn ergonomie en infotainmentsysteem
Ondanks zijn update van 2024 loopt de Cupra Born duidelijk een stapje achter ten opzichte van de rest van de Volkswagen-groep als het op ergonomie en infotainment aankomt. Het infotainmentsysteem zelf is nog van de vorige generatie, met een kleiner scherm, soms onlogische menu’s en minder handige sneltoetsen naar vaak gebruikte instellingen. Bovendien bleek zelfs de verbinding met Apple CarPlay niet altijd even stabiel. En ook de knoppen op het stuur zijn nog van het aanraakgevoelige type, met de volumetoetsen net onder je duim aan de linkerkant, wat regelmatig voor onbedoelde aanrakingen zorgt. Allemaal zaken waarvan we hadden gedacht dat ze opgelost zouden zijn met de kleine update, maar het zal wachten zijn op de volwaardige facelift, die we ergens in 2026 verwachten.
Zijn materialen aan boord
Nog een bewijs dat de Cupra Born nog niet heeft kunnen genieten van de verbeteringen die de VW-groep de laatste jaren aan zijn (elektrische) modellen heeft doorgevoerd: de materialen aan boord. Ondanks de scherpe Saloncondities is de Born geen goedkope auto, maar zo voelt hij wel aan binnenin. Zelfs in de topversie VZ voel je overal harde, goedkope plastics, vanop het dashboard tot op de deurpanelen en de middenconsole. Laat ons hopen dat dit ook wordt aangepakt met de facelift, zoals Volkswagen ook deed met de facelifts van de ID.3 en Golf.
