Frans
Leapmotor is een Chinees merk dat verbonden is aan de Stellantis-groep en betaalbare wagens aanbiedt, grotendeels elektrisch zoals de T03, de C10 of de B10. Maar om particuliere kopers beter te overtuigen (en om de invoerheffingen op Chinese elektrische wagens te omzeilen…), telt het gamma ook al een hybride versie van de grotere gezins-SUV (C10) en nu dus ook van de kleinere B10.
Design
Zo groot als een Peugeot 3008
De B10 is eigenlijk niet zo klein als je zou denken. Met 4,51 meter is hij even lang als een Peugeot 3008. Qua looks maakt het weinig verschil of je de hybride of de elektrische versie kiest: ze zijn nagenoeg identiek. Het enige verschil zit in een tweede tankklep aan de linkerkant, voor de benzine. Verder oogt de B10 vrij ingetogen en passe-partout, met erg slanke lichtunits en verzonken deurgrepen.
Gebruiksgemak
Veel ruimte achteraan, maar kleinere koffer
Aan boord vind je heel wat kunststof, sommige netjes afgewerkt, andere harder en minder aangenaam. Maar het interieur oogt solide en goed in elkaar gestoken. Er zijn voldoende opbergvakken en de beenruimte achterin is ronduit royaal.
De koffer van deze hybride verliest echter bijna 100 liter ten opzichte van de elektrische versies (334 liter met de bank omhoog tegenover 431). En er is uiteraard geen frunk meer onder de voorklep, want daar huist nu de benzinemotor. Wie kiest voor de hybride, moet dus wat concessies doen op praktisch vlak.
Connectiviteit oké, ergonomie minder
Sommige Chinese wagens hebben geen ingebouwd gps en geen Android Auto/Apple CarPlay. Hier zijn ze wél aanwezig, en standaard. De koppeling met de smartphone werkt zelfs draadloos en functioneerde vlekkeloos tijdens deze test. Maar, zoals nog te vaak het geval is bij Chinese modellen, laat de ergonomie te wensen over: er is geen enkele fysieke knop, waardoor je voor alle functies door de complexe menu's van het 14,6-inch centrale scherm moet navigeren, inclusief de aircoregeling. Niet handig tijdens het rijden…
Rijervaring
Even soepel als een puur elektrische wagen
Vergeleken met de puur elektrische B10's heeft deze hybride een kleinere batterij (18,8 kWh), maar krijgt hij ook een benzinemotor onder de kap: een 1,5 liter-viercilinder van 68 pk en 125 Nm koppel. Die verbrandingsmotor drijft de wielen nooit rechtstreeks aan, maar fungeert uitsluitend als generator om de batterij en de elektromotor (218 pk/240 Nm) van stroom te voorzien. Die elektromotor drijft als enige de (achter)wielen aan. Zonder versnellingsbak is het rijden altijd bijzonder soepel, zonder enige ruk of schok. En wanneer de benzinemotor opstart om de batterij te laden, blijft hij de meeste tijd vrij discreet. De prestaties zijn correct, al lijkt de opgegeven sprinttijd van 7,5 seconden van 0 naar 100 km/h ons wat optimistisch…
Een SUV die niet van hard rijden houdt
Hoe dan ook, de B10 is duidelijk een comfortwagen. De erg soepele vering slokt hobbels prima op, maar begint al snel te slingeren in bochten. Je hebt er nooit zin in om de wagen echt op te jagen, want hij houdt niet van dynamisch rijden. Zeker niet omdat de stuurinrichting bovendien weinig gevoel doorgeeft. Ondanks de achterwielaandrijving blijft de wegligging alleszins veilig, dankzij een ESP dat steeds waakzaam is. Fijn ook dat de importeur de B10 op degelijke banden zet (Hankook op onze testauto's) in plaats van goedkoop Chinese rubber.
Wat is de (elektrische) autonomie van de Leapmotor B10 Hybrid EV?
Deze hybride draagt logischerwijs een kleinere batterij dan de puur elektrische versies: 18,8 kWh. De constructeur claimt een officiële elektrische rijautonomie van 86 kilometer. Dat klopt: tijdens onze test op allerlei soorten wegen haalden we net 90 kilometer. Wanneer de batterij leeg is, neemt de benzinemotor het over en verbruikt hij tussen 6 en 7 l/100 km. Met de tank van 50 liter rij je dan nog pakweg 800 kilometer voor je moet tanken.
Opladen in AC én DC
Je kan de batterij ook regelmatig opladen aan een stopcontact. Deze plug-in hybride accepteert zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC). In AC is het maximale laadvermogen 6,6 kW, waarmee de batterij volledig vol zit na 3u30. In DC kan het oplopen tot 46 kW, waarmee je van 30 naar 80% gaat in ongeveer 30 minuten.
Budget
Prijs Leapmotor B10 Hybrid EV 2026
Hoewel deze Chinese SUV even groot is als een Peugeot 3008, is hij toch een stuk goedkoper dan een 2008 met mildhybride motor… De prijs start bij 29.900 euro (exact hetzelfde instaptarief als de elektrische B10), wat bijzonder concurrentieel is voor een plug-in hybride met die uitrusting. De wagen wordt namelijk nagenoeg volledig uitgerust geleverd, al vanaf het eerste niveau: gps, draadloze smartphonelader, Apple CarPlay & Android Auto, automatische airco, 360°-camera, adaptieve cruisecontrol, panoramisch dak én 18"-aluminium velgen. Maar de B10 heeft vreemd genoeg geen ruitenwisser achteraan…
Verdict
Aan dezelfde prijs als de elektrische instapversie onderscheidt deze hybride B10 zich door een aanzienlijk grotere rijautonomie. Voor wie geen fiscaal voordeel heeft bij een puur elektrische wagen, is deze betaalbare plug-in hybride een logische keuze die prima werkt. Op voorwaarde dat je wat ergonomische eigenaardigheden door de vingers ziet, en er rekening mee houdt dat de restwaarde onzeker blijft gezien de geringe naamsbekendheid van het merk op onze markt. Maar Leapmotor wordt verkocht via het Stellantis-netwerk, wat extra zekerheid geeft voor de aftersales.
