Frans
De Leapmotor B10 werd eind vorig jaar gelanceerd als kleine broer van de SUV C10. En hoewel hij 22,4 cm korter is dan die laatste (voor een lengte van 4,515 m), biedt de B10 nog steeds een royale binnenruimte en een complete uitrusting, maar dan voor 8.500 euro minder dan de C10. Er komt binnenkort een hybride versie uit, maar voorlopig is de Leapmotor B10 verkrijgbaar in twee volledig elektrische versies: met 56,2 kWh voor 29.900 euro (exclusief kortingen), of met de “ProMax”-batterij van 67,1 kWh voor 31.900 euro. We trokken op pad met die laatste om te zien of hij zijn officiële actieradius van meer dan 400 km kan waarmaken in de praktijk.
Wat is de theoretische actieradius van de Leapmotor B10?
Met zijn basisbatterij van 56,2 kWh (55 kWh netto) belooft de Leapmotor B10 een WLTP-autonomie van 362 km. “Onze” ProMax-versie heeft een batterij van 67,1 kWh (65 kWh netto) en zou in theorie tot 431 km ver moeten komen op een volle lading. Het officiële verbruik bedraagt dan 14,9 kWh/100 km, of 17,3 kWh/100 km met verliezen tijdens het laadproces meegerekend (waarop het WLTP-verbruik is gebaseerd). Dat zijn niet de zuinigste waarden op de markt, maar Chinese modellen zijn meestal iets realistischer dan Westerse in de praktijk, aangezien ze zijn ontwikkeld voor de CLTC-testcyclus.
Wat is het reële verbruik en rijbereik van de Leapmotor B10 op de snelweg?
Onze praktijktest begon met slechte omstandigheden voor een elektrische SUV: een lange snelwegrit bij temperaturen dichtbij het vriespunt én bij hevige regen. En dat was ook te zien aan het verbruik: 23 kWh/100 km. Dat komt neer op een reële actieradius van 280 km op de snelweg. Een pak minder dan de beloofde 431 km, maar dit lijkt ons een “worst case scenario” voor in de winter. En dat vermoeden bevestigde zich tijdens de rest van onze test.
Wat is het reële verbruik en rijbereik van de Leapmotor B10 in de stad?
De volgende dagen werd het weer iets zachter, rond de 10°C, en moesten we ook minder lange afstanden doen. En dat vertaalde zich in een veel lager verbruik! Onder ideale omstandigheden (geen snelweg, mooi weer) zakte het verbruik tot 14,5 kWh/100 km, wat een reële actieradius van 450 km oplevert. Zelfs beter dan de WLTP-cijfers! En ook snelwegritten bij warmer weer zorgen voor een iets beter resultaat: 19,5 kWh/100 km, ofwel zo’n 330 km rijbereik.
Wat is het reële gemiddelde verbruik van de Leapmotor B10?
Alles samengeteld kwam ons gemiddelde verbruik uit op 16,6 kWh/100 km. Dat betekent een reële actieradius van 390 km onder gemengde omstandigheden, zolang je niet grotendeels op de snelweg rijdt. Doe je dat wel, dan mag je eerder rekenen op 300 tot 350 km op een volle batterij. Dat is niet royaal, maar tegelijkertijd zeker geen slecht resultaat voor een elektrische SUV in de prijsklasse van 30.000 euro. Vergelijkbaar geprijsde modellen zoals de Citroën ë-C3 Aircross en de Renault 4 E-Tech Urban Range bieden veel minder actieradius voor hetzelfde geld.
Hoe snel laadt de Leapmotor B10 op?
De LFP-batterijen van de Leapmotor B10 zijn redelijk goed geschikt voor snelladen. Leapmotor zelf belooft een laadtijd van 30 minuten om van 30 tot 80% te gaan, maar in de praktijk doen beide versies het nog iets beter. De basisversie haalt tot 140 kW aan een DC-snellader en kan van 10 tot 80% laden in 24 minuten, de ProMax-versie accepteert tot 168 kW DC en doet 26 minuten over een snellaadbeurt. Dat voldoet perfect aan de verwachtingen vandaag. Enkel 800 V-modellen doen het beter, maar die zijn nog niet beschikbaar in deze prijsklasse. De AC-boordlader accepteert 11 kW, waarmee het respectievelijk 6 tot 7 uur duurt om de batterij van de Leapmotor B10 en B10 ProMax volledig op te laden.
