BMW ― Tests, advies en autonieuws

Godver! Ik voel me koud gepakt. Een van mijn grumpy stokpaardjes is immers dat ik het nut niet zie van een 160 pk sterke trail die is volgestouwd met elektronische snufjes. Het ziet er nu naar uit dat ik dit stokpaardje stilaan definitief op stal zal kunnen zetten.

De BMW X6 heeft sportieve lijnen. De Audi SQ5 dient hem van antwoord met een straffe motor. Kies je voor dezelfde prijs beter voor de mooie verpakking of de verleidelijke inhoud?

Maar liefst 431 pk blaast de wind door jouw kapsel. Oogt aantrekkelijk, niet? Maar presteert de M4 cabrio even goed als de coupé?

Doet de NineT je niet aan iets anders denken? Neen? Ga eens even terug naar 2004 en het moment waarop Voxan haar Black Magic voorstelde? Van deze Franse motorfiets zouden er 250 stuks worden verkocht. BMW verkocht 7.000 exemplaren van de NineT… in het eerste seizoen.

De McLaren P1, Porsche 918 Spyder en Ferrari LaFerrari hebben al bewezen dat een hybride buitengewone sportieve kwaliteiten kan bieden. Maar dat zijn dromen; uitzonderlijke auto’s die zelfs mensen met een vrij dikke portefeuille alleen kunnen bewonderen. BMW valt het segment aan van de meer ‘toegankelijke’ sportwagens met oude getrouwen zoals de Porsche 911, Jaguar F-Type en Corvette C7. In die wereld telt cilinderinhoud nog als criterium om te vergelijken. Brullende, doeltreffende sportwagens, maar met (te?) klassieke techniek.

Een SUV? Koop je die vanwege zijn rijcapaciteiten in moeilijk terrein of omdat je je graag laat inspireren door zijn robuuste karakter en hogere zitpositie? Wanneer je deel uitmaakt van de tweede groep, geen paniek, dan bent u net zoals de meeste SUV-eigenaars. En daarmee stellen we ook de vraag: zijn twee aangedreven wielen en een kleine diesel dan niet voldoende?

BMW breekt met zijn gewoontes. Vanaf dit model is niets nog zoals vroeger. Na het geleidelijk verdwijnen van de zescilinder-in-lijn, introduceert het merk voorwielaandrijving, een monovolumeconcept en – nog erger volgens puristen – een motor met drie cilinders. BMW durft dit allemaal te combineren in één nieuw model. Wat rest er nog van de BMW-geest?

Vanaf het eerste moment dat de motor zich in beweging zet, geeft de S1000R vertrouwen door z’n bijzonder zeker en uitgebalanceerd rijgedrag. Naarmate de kilometers onder je door rollen, wordt het besef ook groter dat dit best paradoxaal is. Als bestuurder van de S1000R voel je ten allen tijde ‘in control’ van de machine. Hij laat zich trefzeker berijden ondanks de verschroeiende prestaties die hij kan neerzetten. De acceleraties zijn verbluffend en het gaat dankzij de shifter nog sneller. De aanwezige elektronica laat toe om verschillende modi te kiezen en staat je bij als je je grenzen opzoekt: in een bocht het gas vol opendraaien resulteert in een gecontroleerd stapje opzij. Het gaat allemaal zo snel en vanzelf, dat je haast vergeet dat je maar op twee wielen rijdt en dat het overschrijden van grenzen grote gevolgen kan hebben.

Toegegeven: dit is iets voor mannen. Niet voor jongens. Zelfs de meest integere bestuurder zal diep in zich de macho voelen opstaan. Een ontmoeting met de M3 laat je dan ook nooit onberoerd. Aanschouw: een geweldenaar met een groot hart…

Een kleine coupé met vier plaatsen, achterwielaandrijving en een grote zescilinder: een ideaal recept voor rijplezier. Helaas vind je dit niet meer op de markt, behalve bij de BMW M235i. Het is geen M2 of afstammeling van de schitterende 1M Coupé, maar een model dat comfort en sportiviteit met klasse en uitstraling. Op papier in ieder geval, ook in de praktijk?

Vandaag is bijna één op de drie verkochte BMW’s een SUV. Dat toont het belang van dit segment aan en verklaart waarom de constructeur het gamma blijft uitbreiden. Zo ontstond de X4, de kleine broer van de X6 en de sexy versie van de X3. Wat is het nut van deze X4?

Niet alleen de schoolkinderen trekken hun rugzak aan: ook de BMW 1-Serie en Audi A3. De eerste heet in zijn gedaante van compacte coupé ‘2-Serie’. De tweede ent zich op zijn grote broer A4 en biedt vier deuren en een kofferklep. Welke van deze drievolumewagens geraakt uiteindelijk door het examen?

Vind je de 3-Serie te gewoon en de 4-Serie niet praktisch genoeg? Dit is een tussenoplossing: de 4-Serie Gran Coupé. Zie het als een 4-Serie met beter ontwikkelde praktische troeven of een agressievere 3-Serie. In elk geval loont het de moeite om dit nieuwe model te ontdekken.

Dit is één van de grote succesverhalen uit de motorwereld. De eerste GS (toen nog G/S) verscheen in 1980 en kende een ongezien succes. De variant Adventure ontstond in 2001 op basis van de 1150 GS, ook al effenden de zogeheten Paris-Dakar-versies eerder al het pad met hun brandstoftanks van 35 liter. De 1150 Adventure en daarna de 1200 Adventure werden zo’n succes, dat BMW de reeks voortzet. Deze motor heeft een nog grotere status dan vroeger.

Deze 4-Serie is de erfgenaam van een lange reeks 3-Serie Cabriolets en onderscheidt zich door zijn agressieve lijn. Terwijl het merk inspireert tot sportiviteit, zet rijden in openlucht eerder aan tot flaneren. We laten je ontdekken wat BMW gekozen heeft voor zijn nieuwe cabriolet.

De tijden veranderen. Nu de 4-Serie meer dan 4,6 meter lang is profileert de nieuwe 2-Serie zich als ‘logische’ afstammeling van de eerste 3-Serie Coupés, de coupés die de harten van authentieke BMW-fans het meeste aanspreken. Kan de 2-Serie het vuur aanwakkeren?

Gedreven door hun evolutiedrang maken constructeurs de vaandeldragers van hun merk vaak groter, krachtiger en steeds beter. Hierdoor ontstaat er onder die top ook ruimte voor nieuwe modellen. BMW vormt hier geen uitzondering op en benut die ruimte om plaats te geven aan de stevige F800-reeks die uit verschillende motorfietsen bestaat. 

BMW wil succesvol deel uitmaken van de toekomst en is daarom ook niet te beroerd om in diezelfde toekomst te investeren. Bij de vierwielers resulteerde dat al in de i3 die nu al op onze wegen rondrijdt. Binnenkort komt daar nog de veelbelovende i8 bij. Die laatste zal maar binnen het bereik van de happy few liggen, maar die vlieger gaat niet op als we naar de gemotoriseerde tweewielers kijken. BMW Motorrad lanceerde reeds het Urban Mobility concept. Met de C600 en C650 gaf de fabrikant ook meteen een concreet gezicht aan dat concept. Maar daar bleef het niet bij…

BMW laat de krachtige berlines en luxueuze SUV’s even voor wat ze zijn en presenteert een elektrische stadswagen. Voor een premiumconstructeur is dat een grote première. Een voorbeeld dat navolging verdient in een eerder saai segment?