BMW ― Tests, advies en autonieuws

Het blijft wachten op de grote doorbraak van de elektrische auto. Het gebrek aan visie en incentives van de Belgische overheid helpt natuurlijk niet, maar tot nu toe bleef het aanbod ook beperkt tot producten die niet echt tot de verbeelding spreken van het grote publiek. Stilaan komt daar verandering in. Onze lezers waren al erg positief over de Renault Zoé en nu moeit ook BMW zich met de i3. Een originele en geslaagde stadswagen, al is het concept nog verre van perfect.

Kort nadat Mercedes de E-Klasse diepgaand faceliftte, doet BMW hetzelfde met de 5-Serie. De concurrentie woedt hevig in het segment van de grote gezinswagens. Tegenover het veiligheidsarsenaal van het vlaggenschip uit Stuttgart, stelt BMW een 5-Serie met veel connectiemogelijkheden en de dorst van een kameel.

Een hybride BMW 3-Serie? Velen dromen ervan. En BMW doet het gewoon. Terwijl Toyota hybrides bouwt voor iedereen, behoudt BMW deze versie echter voor aan een bepaalde elite. Maak kennis met een 3-Serie die niet alleen hybride maar ook actief is.

Als instapticket voor de BMW-wereld trekt de 116d EfficientDynamics de ecologische kaart. Hij verleidt met een gemiddeld verbruik van 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 99 g/km. Een rookgordijn rond een matig product of een echte uitdager voor de referenties?

Achter het stuur kruipen van een BMW blijft, zeker in deze categorie, een groot moment. Zoveel indruk maakt de expertise van de Duitse ingenieurs. De 640d Cabrio xDrive is geen uitzondering op die regel. Deze topcabriolet is geslaagd tot in de minste details biedt het beste qua motor, onderstel, uitrusting, afwerking, rijeigenschappen, prestaties en zuinigheid.

BMW stort zich nogal laat op de markt van de coupé- berlines. Het Duitse bedrijf is echter vastbesloten om een plaatsje te veroveren naast de Audi A7 Sportback, Mercedes CLS en andere Porsche Panamera's. Maar hoe?  

Gek idee om in dit seizoen een cabriolet te testen. Hoewel, ‘gek’? Wist je dat de Britten de grootste fans zijn van dit type koetswerk? Engeland staat meer bekend om zijn regen dan om zijn zon. Dat brengt me bij een ander punt: in tegenstelling tot de algemene opvatting regent het hier toch niet zo vaak.
 

Het is zover: de 125d rondt voortaan het dieselgamma van de 1-Serie af. Hij beschikt over een  tweeliter met een turbocompressor met variabele geometrie. Het vermogen van 218 pk en het koppel van 450 Nm verpulveren de 123d van de vorige generatie.

Motoren zullen krimpen, dat lot moeten wellicht aanvaarden. De financiële en ecologische druk luidt stilaan het einde in van de grote cilinderinhouden. Maar maak je niet druk, de ingenieurs werken hard en zorgen voor nieuwe motoren met een rendement per liter waar enkele jaren geleden zelfs autoracers nog van droomden. Niets te betreuren, dus?

Ik weet het, ik beoefen een mooi beroep. Sommige dagen zijn nog mooier dan andere. Als een groep zoals BMW enkele journalisten uitnodigt om van zijn producten te proeven weiger je dat uiteraard niet, zeker niet gezien de bijzondere smaak. Op het menu: een test met enkele zeer zeldzame en verleidelijke BMW’s en Mini’s, zonder de Rolls-Royce Phantom te vergeten. Kortom, autoplezier voor alle smaken.

De 3-Serie doet het merk BMW commercieel draaien. Deze vaste waarde is vandaag aan zijn zesde generatie toe en is altijd al dynamisch geweest. Tegenwoordig is er geen plaats meer voor grapjes, veiligheid primeert. Kan de nieuwe 3-Serie zijn ziel behouden in een dergelijke context?

Een grote motor in een klein koetswerk is een formule die enthousiasme opwekt, zeker niet meer tot de orde van de dag behoort en vaak leidt tot producten boordevol karakter. We ontmoetten de BMW M135i, een model in de geest van de eerste M3 en 323i.

Met de 5-Serie biedt BMW een bijzonder geslaagde gezinswagen aan. Een 520d stelt de meesten onder ons al helemaal tevreden, wat moeten we dan zeggen van een 535d?

Het duurt nu al 25 jaar. Na de introductie van de compacte en chique break 3-Serie Touring in 1987 heeft BMW deze winnende formule steeds vernieuwd. De nieuwste 3-Serie is zeker functioneler maar nog altijd even verzorgd en … dynamisch.

Achter een naam die vrij ingewikkeld is om verwarring te voorkomen tussen de kleinste M en zijn illustere voorouder M1 uit 1978, schuilt het meest bescheiden lid van de prestigieuze M-lijn.

Net als die andere ster in het gamma, de M5, draait het in deze 520d EfficientDynamics vooral om de cijfers: 184 paarden, 231 km/u, een lengte van 4,9 meter, een gewicht van 1,7 ton en … een verbruik van 4,5 l/100 km voor een CO2-uitstoot van 119 g/km. Spectaculaire tegenstellingen op papier, maar hoe zit dat op de weg?
 

De tijdsgeest staat niet meer volledig in het teken van de diesel. Benzinemotoren hebben tal van redenen om weer hoop op succes te koesteren, in de eerste plaats omdat diesels volgens het ecologische discours veel schadelijke deeltjes uitstoten. Maar er zijn ook economische redenen:  benzinemotoren zijn vaak goedkoper. Door de downsizing en steeds vaker voorkomende drukvoeding worden ze bovendien aangenamer.

Nostalgici betreuren dat de zescilinders-in-lijn geleidelijk verdwijnen onder de motorkap van BMW’s. Muziekliefhebbers betreuren dan weer dat een 1-Serie M cabriolet ontbreekt en sportievelingen willen een Z4 M… Nochtans telt het gamma van BMW een weinig bekend model dat iedereen kan verzoenen.