Citroën ― Tests, advies en autonieuws

Citroën peilt bij het publiek of er vraag is naar een stoere variant van de nieuwe C1. De auto is eigenlijk al zo goed al klaar en wordt op het salon van Parijs getoond als prototype.

Op het salon van Parijs pakken niet alleen Renault en Peugeot uit met ultrazuinige prototypes, ook landgenoot Citroën ging rond dat thema aan de slag. Het presenteert een C4 Cactus met een verbruik van 2 l/100 km.

Tegenwoordig mogen we niet meer spreken van Citroën DS, maar vormt DS een apart merk. Citroën /DS presenteert een nieuw prototype van een compacte berline met bijzondere stijl, de Divine DS.

Sébastien Chardonnet is zijn naam en het waren zijn koelbloedige reflexen die tijdens de rally van Finland een menselijk drama wisten te vermijden. 

Na negen jaar en meer dan 780.000 geproduceerde exemplaren, ruimt de C1 plaats voor de nieuwe C1. Er is geen sprake van een revolutie: de C1 deelt nog altijd zijn basis en Tsjechische productielijn met de Toyota Aygo en de Peugeot die nu 108 heet. De nieuwe C1 is beschikbaar met drie of vijf deuren en heeft ook een open versie, de Airscape. Het platform komt van de vorige generatie, het nieuws zit dus in het design maar ook in de motoren. Onder de motorkap verschijnt een 1.2 driecilinder met 82 pk, als aanvulling op de reeds bekende 1.0 driecilinder van Toyota met 68 pk.

Eindelijk toont Citroën een beetje durf. We moeten toegeven dat de Citroën-fans na de Traction, de 2 PK, de DS, de Méhari of zelfs de utilitaire HY heel wat banale auto’s op hun bord kregen. Wie keek er echt uit naar de Visa, ZX, Xsara of C5?

Citroën blijft lonken naar de Chinese markt. Dit is de C-XR Concept, een SUV waarvoor Citroën samenwerkte met zijn Chinese partner Dongfeng. Het doel? De Chinese markt die in volle expansie is veroveren. 

Het is een teken des tijds: steeds meer constructeurs verkleinen hun motoren. Viercilinders vervangen zescilinders of viercilinders worden driecilinders. Is dat een slechte zaak? Eigenlijk niet. Die ‘kleine’ driecilinders bundelen de beste technologie die momenteel beschikbaar is en zijn de toekomst.

Een auto waar je vrolijk van wordt en die goedkoop is in gebruik: zo profileert Citroën de nieuwe C4 Cactus. Deze kleine SUV heeft enkele unieke trekjes, zoals luchtkussens aan de buitenkant van de deuren of een passagiersairbag in het dak.

Citroën gaat op jacht in het Chinese eldorado. Die markt is tegenwoordig onmisbaar om te overleven. De Franse constructeur start een productoffensief met een nieuwe DS die exclusief voor China bestemd is.

Citroën vernieuwt zijn gamma. Na de DS-lijn die vrij succesvol is, neemt Citroën de ‘populaire’ modellen van het C-gamma onder handen. Daar plukt de C4 Picasso als eerste de vruchten van. We presenteerden al de C4 Picasso en het vervolg is logisch: hier is zijn grote broer, de langere Grand C4 Picasso met zeven plaatsen.

Sinds de originele C3 Pluriel vervoert Citroën zijn klanten alleen in gesloten interieurs. Hoog tijd voor een frisse wind dus. En waarom niet meteen het dak verwijderen van het hipste model van het gamma, de DS3? Toch serveert Citroën geen echte cabriolet, eerder een auto met groot open dak.

In de rand van ons bezoek aan het conservatorium van Citroën in Aulnay-sous-Bois kregen we de kans om kort achter het stuur te kruipen van vijf mythische modellen: een Traction 11 Familiale, een DS21 Pallas, een SM met injectie, een 2 PK en een Méhari. De ideale gelegenheid om te herinneren waarom deze modellen uitgroeiden tot een mythe.

De DS-lijn van Citroën krijgt alle aandacht, maar de C-modellen lijken wat op de achtergrond te belanden. De C4 Picasso geeft een nieuwe impuls met een nieuw platform, een nieuw universum en een nieuwe insteek: Citroën zweert bij hoog en laag dat “de C-modellen zullen evolueren naar meer persoonlijkheid”. Luidt de nieuwe C4 Picasso de ommekeer in?