Alle Renault 5 autotests en rijervaringen

Laat je niet misleiden door het uiterlijk. Misschien denk je dat de Polo niet veranderd is? Fout, want de facelift van de bekende Duitse stadswagen treft bijna alles … behalve de look.

Het leven van een kampioen is niet gemakkelijk. Deze snelle Fransman vestigde zich meteen als referentie toen hij uitkwam, maar werd snel gevolgd door een hele reeks rivalen, stuk voor stuk niet van de poes. Hoe weert de Mégane zich vandaag, na een facelift?

We nemen je even mee naar één van de spectaculairste streken van Europa: de Gorges du Verdon (Grand Canyon du Verdon). Een magische streek voor natuurliefhebbers die de voorgebergtes van Castellane en Digne brutaal scheidt. Ons vervoermiddel van de dag? De nieuwe Seat Leon ST, uitgerust met de 1.6 TDI 105 pk.

Nissan staat onder druk: met moet zijn belangrijkste model vernieuwen. De Qashqai, veruit de best verkochte Nissan bij ons, zorgde voor een revolutie en vond een nieuw genre uit: de midsize-SUV met redelijke afmetingen en voorwielaandrijving (wie duikt de modder in, behalve een Defender-eigenaar?). Hij creëerde een vraag die de concurrentie heeft verrast. 

Een break is op onze markt essentieel. Logisch dus dat de nieuwe Peugeot 308 ook zo’n langverwachte afgeleide krijgt: de 308 SW. Een meevaller want hoewel we zeer te spreken zijn over het weggedrag van de 308, is hij in dagelijks gebruik niet zo praktisch. Kan de break dat gegeven veranderen?   

Was de Cherokee vroeger een hoekige, rudimentaire terreinwagen, dan is de gloednieuwe vierde generatie alvast aan de buitenkant veel softer. Blijft het een echte Jeep? Tijd voor een eerste kennismaking.

In tegenstelling tot Renault met de ‘toegankelijke’ Zoé, geeft BMW zijn elektrische avontuur i3 een premiumaccent. Twee verschillende filosofieën, maar allebei overtuigend? Een ontmoeting met twee auto’s van een nieuw genre.

Een fiscaal interessante Porsche: het bestaat wel degelijk. Hij heet Panamera S e-Hybrid en combineert tegenstrijdige eigenschappen: 416 pk en 270 km/u topsnelheid maar toch een gemiddeld verbruik van 3,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 71 g/km. Wie doet beter?

We bekennen: we zijn fan van de Integra maar die erkenning heeft hij moeten verdienen. Afgelopen maanden gingen we er immers regelmatig mee de hort op. De tweewieler wist ons gaandeweg als totaalpakket te charmeren. En dat geldt ook voor de op het eerste gezicht bizarre keuzes die Honda bij de Integra maakte.