Français
Comme on le pressentait, le nouveau modèle électrique d’entrée de gamme d’Audi portera l’appellation d’A2 e-tron. Il faut dire que sa silhouette façon monovolume n’est pas sans rappeler celle de son ancêtre, dévoilée fin 1999. Il remplacera également la petite citadine A1, ainsi que le SUV Q2 dans le catalogue du constructeur allemand. Malheureusement, elle n’affichera pas encore un style inspiré du Concept C. Son look devrait en effet mélanger celui des modèles actuels d’Ingolstadt, ceux de la Cupra Born récemment faceliftée et de la future Volkswagen ID.3 Neo. Eh oui, l’Audi A2 e-tron sera en réalité la cousine aux quatre anneaux de ces dernières.
Environ 600 km d’autonomie pour l’Audi A2 e-tron
L’Audi A2 e-tron devrait avoisiner les 4,25 m de long pour un peu moins de 1,6 m de haut et un peu plus de 1,8 m de large. Elle reposera sur la même plateforme MEB que la Cupra Born et la Volkswagen ID.3. Côté technique, elle embarquera donc plus que probablement une batterie de 58 kWh en entrée de gamme. De quoi revendiquer un rayon d’action maximal d’environ 450 km. L’électrique allemande devrait également pouvoir profiter d’une plus généreuse batterie de 79 kWh. Grâce à cette dernière, l’Audi A2 e-tron pourrait viser une autonomie d’environ 600 km. Malheureusement, si l’un des modèles historiques d’Ingolstadt fera prochainement son grand retour, un autre nous quitte…
L’Audi A8 sera remplacée par le SUV Q9
Née en 1994, l’Audi A8 aura connu quatre générations et un nombre impressionnant de configurations moteur avant de s’éteindre. À l’exception d’un trois-cylindres et d’un cinq-cylindres, son capot a en effet caché des quatre-cylindres, V6, V8, V10 et même un W12 ! Mais ce n’est pas parce qu’Audi arrête la production de sa berline que la marque tire un trait sur les (très) gros véhicules premium presque luxueux. L’A8 sera en effet remplacée, dès cette année, par l’imposant SUV Q9 tout en haut de la gamme du constructeur allemand. Ce dernier devrait d’ailleurs également faire renaître le badge Horch qui deviendrait l’équivalent, pour Ingolstadt, de Maybach chez Mercedes et, prochainement, d’Alpina chez BMW.
