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A contre-courant

Face à une impressionnante prolifération de coupé-cabriolet à toit en dur, Audi continue de faire confiance à la capote souple. Son A5 décapitée continue donc dans cette voie. Force est de constater que l’élégance est restée intacte après tronçonnage et que les regards envieux se font d’autant plus nombreux.

La référence et son outsider !

Présentée au salon de Francfort 2007, l’Audi A4 a immédiatement séduit par sa plastique avantageuse et sa finition au sommet. Le succès ne s’est pas fait attendre et la voilà désormais disponible avec le 2.0 TDI en 170 ch ou, pour la Belgique, 163 chevaux. Mais la concurrence n’est pas que germanique, car une concurrente venue du soleil levant, la Lexus IS 220d, s’est tout récemment vue faceliftée, avec à la clé, quelques changements bien sentis.

Ils ont osé !

Un diesel ? Sous le capot d’un roadster sportif ? Et pourquoi après tout ? Audi a bien prouvé qu’un diesel avait sa place en compétition, notamment en remportant les 24 heures du Mans avec un V12 TDI. Si les diesels sont nettement moins rugueux qu’auparavant, reste à savoir s’ils ont leur place sous le capot d’un roadster, où l’agrément prime sur l’efficacité. Et lorsqu’il est question d’agrément, on pense à la légèreté, la large plage d’utilisation, la progressivité et la sonorité, des caractéristiques où le diesel reste assez loin derrière l’essence…

A la croisée des chemins

Un zeste de coupé, une pincée de break et une petite cuillère de berline. A l’instar des VW Passat CC, Opel Insigna et Mercedes CLS, l’Audi A5 Sportback secoue les frontières de différents segments et mélange les genres.

Test concluant pour Schroyen et De Crem sur l'Audi A4 Silhouette

Enfin à la bonne taille !

C’est un refrain habituel, mais les gros SUV n’ont franchement plus la cote… Un sérieux problème pour Audi qui, sous son pantagruélique Q7, n’avait rien à mettre sous la dent des amateurs de SUV. Voilà qui est maintenant comblé, avec un Q5 aux dimensions enfin raisonnables, mais conservant ce petit côté BCBG qui lui sied si bien !

Dévoreuse d’autoroutes...

Arrivée au milieu de son cycle de vie, l’A6 a profité d’un petit facelift, qui lui fait connaître une poussée de LED. Mais les changements ne sont pas que cosmétiques ! Dans l’habitacle, un nouveau système multimédia fait son apparition tandis que sous le capot, les diesels connaissent quelques améliorations !

On se fait une toile?

Audi est l’un des rares constructeurs automobiles à ne pas avoir cédé aux sirènes du toit rigide escamotable. La ligne y gagne en pureté et le coffre en volume. Mais ce ne sont pas les uniques bienfaits de cette stratégie « décalée ».

Chic et éco

Dans la gamme des berlines premiums, un segment sacré en Belgique, les versions écos font fureur. Entre les BMW équipées de l’EfficientDynamics et les Mercedes BlueEfficiency, Audi faisait un peu pâle figure, n’ayant rien de particulier à proposer sur son A4. Discrètement, Audi a donc glissé un TDI 120 dans sa gamme, histoire de mieux contrer une concurrence féroce.

Efficacité diabolique

Sur le papier, la TTS semble représenter le compromis idéal : la TT 2.0 TFSI est agile et légère, mais manque de motricité et la 3.2 V6 FSI est scotché au sol, mais nettement plus lourde et pataude… La solution est dès lors, venue d’elle-même : reprendre le 4 cylindres de l’une et l’associer à la transmission intégrale de l’autre ! Et pour pimenter le tout, le moteur gagne 72 chevaux !

de saison !

Nous voilà en plein été, les beaux jours se succèdent (plus ou moins…) et la nature se fait plus belle ! Il est grand temps de profiter de cet attrayant package en se portant acquéreur d’un cabriolet ! Audi vient justement de couper le toit de son A3, histoire de proposer une entrée dans sa gamme de voitures découvrables.

la valse des boîtes automatiques

Plus de la moitié des Audi vendues dans le monde sont équipées d’une transmission automatique. La proportion de ce type de transmission ne fait qu’augmenter et ce, sur tous les marchés et tous les segments. Les raisons ? Certes, ce type de transmission augmente de manière significative le confort de marche, mais il ne faut pas oublier les progrès réalisés par ces boîtes pour offrir un agrément de conduite en hausse constante. L’apparition des boîtes robotisées sur le marché a même fini par diminuer l’intérêt des unités mécaniques pures, se rendant nettement plus rapides, confortables et douces. De plus, en ces temps de chasse aux émissions de CO2, ces boîtes offrent un excellent rendement et une gestion qui permet de diminuer de manière significative la consommation.

coup de blush sur un best-seller !

Dans la catégorie des compactes BCBG, l’Audi A3 réalise un carton plein ! Chic, dynamique et superbement finie, comme toute Audi qui se respecte, elle se refait un petit lifting accompagné d’une cure de jouvence ! Au programme du menu, outre les habituelles retouches esthétiques, l’A3 voit son équipement complété, ses moteurs évolués et son châssis optimisé.

Sa beauté n’est pas son seul atout

Des voitures passion chez Audi, il y en a : les TT et R8 sont là pour rappeler la fibre sportive de la marque, qui a tout de même gagné les 24 heures du Mans. Mais aucune d’elles ne permet d’emmener 4 personnes ! L’A5 répond à ce problème et fait elle aussi valoir une plastique irréprochable, faite de courbes douces et fluides. Un dessin superbe souligné par des diodes de phares avant, qui permettent de facilement la reconnaître dans un rétroviseur.

enfin sportive !

Oubliée, l’ancienne TT ! Sa belle plastique lui valut une image de frimeuse, d’autant plus que ses dessous n’étaient pas tellement excitants. La nouvelle mouture se veut autrement plus sportive et se décline également en roadster. Après l’avoir essayée en V6, voyons ce que nous offre le modèle « de base », simple traction avec « seulement » 200 chevaux.

au plus haut de sa forme !

Superlatif ce Q7, de par sa taille, son esthétique et… sa masse ! Et maintenant, il l’est aussi par son moteur ! En attendant encore – beaucoup – plus monstrueux (à savoir un V12 TDI de 500 chevaux), le Q7 fait maintenant appel au déjà pas triste 4.2 V8 TDI de l’Audi A8. Mais avec 110 Nm de plus, comme ça, par pur plaisir et pour enterrer définitivement toute idée de concurrence !

pas que pour la frime

La version précédente n’a jamais totalement réussi à faire l’unanimité : si certains voyaient en elle un dessin superbe et une finition sans défaut, d’autres lui reprochaient un certain manque de caractère et un comportement pas franchement dynamique. La nouvelle essaye donc de réunir ces deux mondes en travaillant l’agrément de conduite.

La nouveauté sans surprise

Après treize ans d’absence dans le marché des coupés, Audi revient avec l’A5 déclinée en motorisations essence et diesel. Offrant quatre vraies places, elle se veut plus GT que sportive.

Les bienfaits de la toile

A l’heure où les constructeurs ne jurent plus que par le toit rigide escamotable, Audi nage à contre-courant en proposant une capote en toile.

perfection germanique

Après s'être quelque peu repoudrée, l'A4 cabriolet connaît la voie de la raison au travers d'un moteur diesel. Motorisation mazout de base, ce 2.0 TDI pourrait finir de convaincre ceux qui ont déjà été séduits par sa ligne. Un style classique, mais raffiné qui, conjugué à la légendaire finition Audi, fait de cette voiture l'un des plus désirables cabriolet 4 places de sa catégorie. L'un des plus chers aussi… Est-ce bien raisonnable ?