Toute les essais BMW

Plaisirs automobiles!

Plaisir garanti !

Il y en a un peu plus, je vous le mets?

La formule gagnante !

Lifting discret, offre élargie!

Du sport, au quotidien!

Appétit de moineau pour gros matou

2.0i ou 2.0d? Essence ou mazout?

Caverneux, le canari !

Incontestablement "Premium"!

Imperturbable!

Avoir les moyens de ses ambitions!

Déjà désirable en 520d, la BMW série 5 peut sérieusement revoir ses prétentions à la hausse en montant en gamme. Soyons fous et choisissons une 530d (pas si fous en fait: nous aurions pu prendre une 535d ou mieux, une 550i V8!). Tant qu'à faire, privilégions la transmission xDrive, offrons-nous le plaisir de l'exclusivité avec la finition "Individual". Le luxe et la technologie ont un prix et nous partons donc au volant d'une très exclusive BMW 530d xDrive Individual, en échange de la modique somme de 90.260 €, quand même. Inutile de préciser que cette 5 ne se croise pas à tous les coins de rue! Ceci dit, elle offre aux heureux nantis qui peuvent se la payer l'énorme avantage de baigner dans un luxe politiquement très correct puisque peu ostentatoire, et sur le parking de l'entreprise, seul un œil averti pourra discerner la différence entre la voiture du "patron" et celles de ses cadres.

Ventousée !

Et voilà que ça ne roucoule plus comme avant, sous le capot des grosses Béhèmes ! Petit à petit, le Munichois remplace ses somptueux six cylindres en ligne par de petits quatre cylindres turbo ! En diesel, mais également en essence… Diantre, BMW aurait-il vendu son âme sur l’autel du downsizing ? Réponse sous le capot de ce X1 essence…

L'insolence?

Pierre angulaire de la production BMW, la Serie 3, qui en est à sa sixième génération depuis 1975, représente à elle seule le tiers des ventes de la marque. Ca représente plus de douze millions et demi de véhicules, pas mal pour un segment "premium", dont elle est la représentante la plus vendue! C'est dire si BMW ne veut (et ne peut!) se louper sur ce modèle qui sera dans les mois et les années qui viennent décliné en de nombreuses versions de carrosseries et de motorisations. BMW ambitionne un succès mondial pour sa nouvelle Serie 3 qui sera distribuée dans 132 pays, avec de grosses attentes sur le marché US, le plus important, suivi de la Chine, l'Allemagne, le Royaume Uni et le Japon.

Les plaisirs de l’omnipotence

La Série 6 n’est pour vous qu’un immense Panzer destiné à plaire aux américains de la Côte Ouest ? Insoutenable préjugé, vous diront les « Herr Doktor » teutons qui ont œuvrés sur la bête. Et de nous le prouver en nous laissant un exemplaire à l’essai !

Deuxième série!!

Les inévitables montées en gamme ont ceci d'intéressant qu'elles laissent le champ libre à de nouvelles entrées de gamme, c'est ce qu'a bien compris BMW qui a lancé sa nouvelle Serie 1 en 2004, produite jusqu'à ce jour à 1.042.875 unités (jusqu'où va se nicher la précision allemande!?) pour la cinq portes qui nous occupe. Lancement important donc pour la marque à l'hélice, puisque BMW annonce un taux de conquête de 70%, glanés chez VAG, bien sûr, mais aussi chez les constructeurs français et italiens. Une clientèle qui, après avoir goûté aux joies d'un segment "premium" et du prestige de la marque allemande, restera sans doute fidèle à celle-ci. C'est en tout cas le pari de BMW. La nouvelle Serie 1 revêt donc toujours un intérêt capital pour le constructeur qui doit consolider ce succès.

Au bonheur des cadres!

La Serie 5 dernière génération fait l'unanimité avec une ligne beaucoup plus consensuelle que celle de sa devancière et offre, même dans sa version de base, d'attrayantes prestations.

La route maîtrisée

Né en 2004, le X3 s'est vu au fil des ans concurrencé par des adversaires de plus en plus nombreux et agressifs. Il était donc temps de remettre les pendules à l'heure.

Confrontation directe!

Ce n'est pas un secret, Lexus tient absolument à bousculer l'hégémonie allemande dans les segments "premium". Ca se vérifie encore aujourd'hui avec la Lexus IS200d, qui semble née pour se mesurer à une toute récente 320d EfficientDynamics avançant des chiffres de consommation et de rejets étonnants de sobriété.

La 'baby' 7

C’est peu de le dire, la génération précédente de la série 5 fut loin de créer l’unanimité autour de sa ligne, largement décriée. BMW a bien retenu la leçon, revenant pour son dernier opus à un style plus consensuel et d’ailleurs plutôt réussi. Le constructeur s’en flatte d’ailleurs, en communicant principalement sur la ligne de sa dernière-née, et en axant son lancement sur un slogan résumant bien les objectifs de la nouvelle série 5: voyage au bout de la beauté. Si la ligne reste affaire de goût personnel, celle de la 5 se montre pourtant équilibrée et harmonieuse. Elle ne suscitera donc guère la polémique sur son passage, évitant tout effet trop audacieux au profit d’une élégance empreinte de sobriété.