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Après 7 ans de bons et loyaux services, le X1 tire sa révérence. Mais c’est pour mieux surprendre : cette seconde génération profite d’une architecture bouleversée sous une enveloppe qui a peu évolué.

C’est l’essai d’un Panzer de compétition que nous vous proposons aujourd’hui. Un engin qui défie les lois de la physique et… du politiquement correct en avançant un profil de mastodonte et un V8 biturbo de 575 chevaux !

Profiter des performances supersoniques d’une sportive de haut-vol n’induit pas automatiquement de devoir composer avec une silhouette de coupé peu pratique. Les conducteurs à la recherche de sportivité alternative peuvent, par exemple, s’orienter vers le break RS6 d’Audi ou le SUV coupé X6 M de BMW. La clé du bonheur sur tous les fronts ?

Il est énorme, son air supérieur en agace plus d’un, mais pourtant, il s’est vendu 250.000 exemplaires de la première génération ! Ce SUV particulièrement clivant revient renouvelé de la tête aux pieds avec cette seconde génération, toujours plus costaude, et préservant l’esprit « Panzer coupé »…

Le BMW X6 possède des lignes sportives. L’Audi SQ5 lui répond par un moteur bouillonnant. Pour un même tarif, vaut-il mieux opter pour l’ivresse des sens ou la séduction du flacon ?

Un SUV, vous l’achetez plutôt pour ses compétences en conditions difficiles ou pour la robustesse qu’il inspire et la position de conduite surélevée ? Si vous faites partie de cette secondes catégorie, ne craignez rien, on ne vous lapidera pas. D’ailleurs, la majorité des clients pense comme vous ! Dès lors, pourquoi aller plus loin qu’une version à deux roues motrices et équipée d’un petit diesel ?

Aujourd’hui, près d’une BMW vendue sur trois est un SUV ! C’est dire l’importance du segment et cela explique pourquoi le constructeur multiplie sa gamme à n’en plus finir. Voici donc le X4, petit frère du X6 et version plus sexy du X3. Avec quel intérêt ?

Et voici la troisième génération du SUV bien connu de BMW ! Non, vous ne le reconnaîtrez sans doute pas au premier coup d’œil et pourtant, il change du tout au tout ! BMW l’a conçu pour être encore plus efficace et plus sobre sur la route, tout en négligeant le hors-piste… Et en pratique ?

Mine de rien, le petit SAV BMW se taille un joli succès: plus de 300.000 unités vendues depuis sa présentation fin 2009, pas mal pour du segment "premium"! Il nous revient cet été (très!) discrètement relifté, mais avec de nouvelles offres moteur et de redoutables ambitions planétaires. L'automne 2012 verra en effet la X1 affronter le marché américain, et le site de production de Leipzig se verra adjoindre une nouvelle unité située à Tiexi, en Chine, pour satisfaire la demande du marché local, nouvel eldorado des constructeurs automobiles…

L'esprit du temps n'est plus, comme il y a peu, au tout diesel, et les motorisations essence retrouvent de multiples raisons d'espérer: le discours écologique, d'abord, qui reproche au diesel le rejet de particules nocives; le discours économique, ensuite, avec des motorisations essence souvent plus abordables, et les vertus du downsizing qui s'accompagnent paradoxalement d'un certain agrément de conduite avec la suralimentation de plus en plus présente. 

Après avoir conduit il y a un an le nouveau X3 en 2.0 L diesel, nous découvrons le 30d, sans doute moins déraisonnable que le X3 35d qui développe la bagatelle de 313 ch. Plus sage, le X3 30d peut développer 258 ch, mais celui qui fut mis à notre disposition se contentait d'une puissance limitée à 211 ch, bien assez déjà pour se sentir à l'aise en toutes circonstances!