BMW ― Actualités, essais et conseils

Caverneux, le canari !

Incontestablement "Premium"!

Imperturbable!

Avoir les moyens de ses ambitions!

Déjà désirable en 520d, la BMW série 5 peut sérieusement revoir ses prétentions à la hausse en montant en gamme. Soyons fous et choisissons une 530d (pas si fous en fait: nous aurions pu prendre une 535d ou mieux, une 550i V8!). Tant qu'à faire, privilégions la transmission xDrive, offrons-nous le plaisir de l'exclusivité avec la finition "Individual". Le luxe et la technologie ont un prix et nous partons donc au volant d'une très exclusive BMW 530d xDrive Individual, en échange de la modique somme de 90.260 €, quand même. Inutile de préciser que cette 5 ne se croise pas à tous les coins de rue! Ceci dit, elle offre aux heureux nantis qui peuvent se la payer l'énorme avantage de baigner dans un luxe politiquement très correct puisque peu ostentatoire, et sur le parking de l'entreprise, seul un œil averti pourra discerner la différence entre la voiture du "patron" et celles de ses cadres.

Ventousée !

Et voilà que ça ne roucoule plus comme avant, sous le capot des grosses Béhèmes ! Petit à petit, le Munichois remplace ses somptueux six cylindres en ligne par de petits quatre cylindres turbo ! En diesel, mais également en essence… Diantre, BMW aurait-il vendu son âme sur l’autel du downsizing ? Réponse sous le capot de ce X1 essence…

L'insolence?

Pierre angulaire de la production BMW, la Serie 3, qui en est à sa sixième génération depuis 1975, représente à elle seule le tiers des ventes de la marque. Ca représente plus de douze millions et demi de véhicules, pas mal pour un segment "premium", dont elle est la représentante la plus vendue! C'est dire si BMW ne veut (et ne peut!) se louper sur ce modèle qui sera dans les mois et les années qui viennent décliné en de nombreuses versions de carrosseries et de motorisations. BMW ambitionne un succès mondial pour sa nouvelle Serie 3 qui sera distribuée dans 132 pays, avec de grosses attentes sur le marché US, le plus important, suivi de la Chine, l'Allemagne, le Royaume Uni et le Japon.

Les plaisirs de l’omnipotence

La Série 6 n’est pour vous qu’un immense Panzer destiné à plaire aux américains de la Côte Ouest ? Insoutenable préjugé, vous diront les « Herr Doktor » teutons qui ont œuvrés sur la bête. Et de nous le prouver en nous laissant un exemplaire à l’essai !

Deuxième série!!

Les inévitables montées en gamme ont ceci d'intéressant qu'elles laissent le champ libre à de nouvelles entrées de gamme, c'est ce qu'a bien compris BMW qui a lancé sa nouvelle Serie 1 en 2004, produite jusqu'à ce jour à 1.042.875 unités (jusqu'où va se nicher la précision allemande!?) pour la cinq portes qui nous occupe. Lancement important donc pour la marque à l'hélice, puisque BMW annonce un taux de conquête de 70%, glanés chez VAG, bien sûr, mais aussi chez les constructeurs français et italiens. Une clientèle qui, après avoir goûté aux joies d'un segment "premium" et du prestige de la marque allemande, restera sans doute fidèle à celle-ci. C'est en tout cas le pari de BMW. La nouvelle Serie 1 revêt donc toujours un intérêt capital pour le constructeur qui doit consolider ce succès.

Au bonheur des cadres!

La Serie 5 dernière génération fait l'unanimité avec une ligne beaucoup plus consensuelle que celle de sa devancière et offre, même dans sa version de base, d'attrayantes prestations.

La route maîtrisée

Né en 2004, le X3 s'est vu au fil des ans concurrencé par des adversaires de plus en plus nombreux et agressifs. Il était donc temps de remettre les pendules à l'heure.

Confrontation directe!

Ce n'est pas un secret, Lexus tient absolument à bousculer l'hégémonie allemande dans les segments "premium". Ca se vérifie encore aujourd'hui avec la Lexus IS200d, qui semble née pour se mesurer à une toute récente 320d EfficientDynamics avançant des chiffres de consommation et de rejets étonnants de sobriété.

La 'baby' 7

C’est peu de le dire, la génération précédente de la série 5 fut loin de créer l’unanimité autour de sa ligne, largement décriée. BMW a bien retenu la leçon, revenant pour son dernier opus à un style plus consensuel et d’ailleurs plutôt réussi. Le constructeur s’en flatte d’ailleurs, en communicant principalement sur la ligne de sa dernière-née, et en axant son lancement sur un slogan résumant bien les objectifs de la nouvelle série 5: voyage au bout de la beauté. Si la ligne reste affaire de goût personnel, celle de la 5 se montre pourtant équilibrée et harmonieuse. Elle ne suscitera donc guère la polémique sur son passage, évitant tout effet trop audacieux au profit d’une élégance empreinte de sobriété.

Concert en plein air

Cargo première classe

Chez BMW, les versions break ne se cantonnent pas à une utilisation avant tout utilitaire, mais versent dans une forme de « sport-chic » appuyée. Le dynamisme n’est jamais oublié et si ces variantes à 5 portes ne constituent probablement pas les plus volumineuses du segment, elles comptent souvent parmi les plus agréables !

Tradition respectée !

Traditionnellement bourgeoise, mais affichant sans vergogne la sportivité typique de la marque, la BMW Série 5 occupe le paysage depuis 1972. C’est dire si BMW connaît son sujet, en ayant fabriqué largement plus de 5 millions d’exemplaires… La nouvelle venue conserve les valeurs qui ont fait la recette des modèles précédents, mais rajoute un contenu technologique impressionnant !

Manipulation génétique!

Le constructeur bavarois fait feu de tout bois et ne se contente plus d'une segmentation classique de ses gammes. Après avoir décliné ses "classiques" en berlines, en breaks, voire en coupés ou cabriolets, après s'être aventuré sur le terrain des gros SUV avec le X5, des "petits" SUV avec le X3, il a défriché des "Terra incognita" avec le spectaculaire X6, créant aussi le premier coupé quatre portes 4x4!

Un caprice d'ingénieurs?

C'est ce que nous serions tentés d'écrire en nous penchant sur les caractéristiques de ces porte-drapeaux de la marque à l'hélice.

Un nouveau costume pour la 7!

BMW continue à exploiter les marchés de niche et à multiplier les propositions. Voici donc la série 5 Gran Turismo, qui réinterprète les attributs traditionnels d’une limousine, d’une GT et d’un SAV (Sport Activity Vehicle, une niche créée par BMW avec la X6!).

Downsizing bienfaiteur

L’écologie a du bon ! La période faste qui nous a valu des SUV patauds aux dimensions pachydermiques est révolue. Ces derniers sont donc les derniers dinosaures et se voient bien souvent délaissés au profit de SUV plus compacts. Le X3 fût un premier pas en ce sens et ce X1 confirme la tendance, en affichant des mensurations plus réduites encore. Et les amoureux de la conduite y retrouveront leur compte…

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