BMW ― Actualités, essais et conseils

Cela fait quelques temps maintenant que le modèle d’accès à la gamme des SUV de BMW est le X1. Mais aujourd’hui, il se démarque clairement de ses grands frères : dans sa version d’accès, il échange ses roues arrière motrices contre des roues avant motrices.

Si l’on fait abstraction de la M4, cette 440i est la version de pointe dans la gamme des BMW Série 4. De plus, il s’agit de la seule Série 4 « classique » à s’équiper d’un 6 cylindres en ligne essence. Voilà des raisons suffisantes que pour en prendre le volant.

C’est toujours un événement lorsque BMW remplace l’un de ses modèles fétiches, à savoir la Série 3 ou la Série 5. Cette dernière ayant eu droit à un renouvellement en profondeur, nous avons pris les clés de deux modèles diesel pour voir si la nouvelle venue préserve toujours les gênes de ses aïeules.

Saviez-vous qu’en termes de volumes de ventes, la Belgique est le 5^e plus gros marché mondial de BMW pour la Série 5 ? Et ce n’est pas le seul lien du modèle avec notre pays : ce break a été dessiné par un Belge. On vous livre nos conclusions de ce premier essai. 

BMW continue de compléter sa gamme de voitures hybrides : la nouvelle Série 5 a elle aussi droit à une version combinant un moteur électrique et un moteur thermique. Le résultat, c’est cette 530e qui reprend la motorisation de la 740e et qui se profile dès lors, comme une petite Série 7.

Pour laisser le conducteur imaginer qu’il évolue dans un coupé… tout en rassurant le reste de la famille quant à leurs aspects pratiques, les BMW Série 4 Gran Coupé et Audi A5 Sportback n’ont pas leur pareil. Renouvelée de fond en comble, cette dernière parvient-elle à dépasser la béhème dans l’art de manier les faux-semblants ?

Les modèles « plug-in hybrides » gagnent du terrain dans le segment du luxe. Non seulement les gros SUV à l’instar des BMW X5, Audi Q7 et Volvo XC90 s’y mettent, mais également les berlines de luxe comme les Mercedes S500e L et BMW 740Le. Cela les rend fiscalement intéressantes. Mais consomment-elles réellement moins ?

Difficile exercice que celui du compromis! La BMW R 1200 RS s'en tire pourtant avec les honneurs, témoignant de l'expérience de la marque allemande en ce domaine.

Quand vous avez une base qui score déjà 10 sur 10, comment pouvez-vous l’améliorer ? Bonne question… Chez BMW, on a peut-être trouvé une solution sous la forme de cette M4 Competition Package.

Les Allemands n'ont peur de rien, et certainement pas de la démesure! Ceci posé, il faut bien admettre qu'ils maîtrisent. Et si la GS Adventure ne s'adresse pas au plus grand nombre, force est de reconnaître qu'elle ne manque pas de qualités. 

"La Série 5" : c’est apparemment la première réponse de beaucoup de passionnés de BMW lorsqu'on leur demande ce qu'ils relient à ces trois fameuses lettres. Ils ont dû attendre longtemps cette septième génération, par ailleurs baptisée G30 par les mêmes amateurs. Mais cette génération offre-t-elle vraiment ce que l’on associe souvent avec BMW, à savoir un réel plaisir de conduite ?

À terme, la mobilité personnelle sera, au moins en partie, électrisée. Pour s’y préparer doucement, vaut-il mieux opter pour une solution intermédiaire et choisir la mécanique hybride rechargeable de l’Audi A3 e-tron ? Ou déjà sauter à pieds joints dans l’électromobilité pure avec la BMW i3 ?

Les hipsters, souvent raillés, ont apporté ceci de positif: un regard neuf - mais non dénué de nostalgie - sur le monde de la moto, et une approche moins technologique et sportive que celle que tentent souvent de nous imposer les constructeurs. Le résultat pratique de leurs élucubrations est parfois intéressant, le plus souvent pathétique, mais le mouvement initié force les fabricants de motos à se pencher sur cette tendance et à y apporter leur propre interprétation, pour notre plus grand bonheur!

Ce sont 200 chevaux, 350 kg et 30 cm que la M3 a pris en 30 ans d’existence ! Pour retrouver un peu de l’esprit de la première du nom, BMW décline la gamme « M » vers le bas. Et entre nous, c’est la meilleure des nouvelles !