Toute les essais Citroën C4

Sur le segment D, la Hyundai i40 a toujours été un outsider intéressant. Mais ce segment des grandes berlines et breaks est soumis à de fortes pressions. Un lifting et un nouveau moteur diesel devraient donner à cette i40 un nouveau souffle pour l’avenir.

Toyota a été un pionnier en matière d’hybrides et le premier RAV4 de 1994 a également lancé la vague des SUV. Le cinquième RAV4 du nom, même en hybride, n’est certes plus tout seul sur le marché. Est-il encore assez innovant pour se distinguer ?

Avec la 518d, BMW abaisse non seulement le prix d'entrée de sa Série 5, mais la marque cible également le marché des flottes. Reste à savoir ce que cette BMW 518d a à offrir…

Ne sous-estimez pas l'importance de la Mercedes Classe A. La plus petite Mercedes n'a peut-être pas le look des emblématiques Classe E et Classe S, mais elle sait comment attirer de nouveaux clients. Il est grand temps de faire l’essai des versions de base !

Le XC40 sert d’écrin au premier bloc trois cylindres de l’histoire de Volvo. Un « cœur vaillant » qui permet de baisser sensiblement le ticket d’entrée de ce SUV compact premium sans en grever l’agrément de conduite ?

A en croire les Suédois, chaque nouvelle Volvo est le modèle le plus important de leur gamme. Mais cette position peut certainement être défendue pour la nouvelle V60. Elle veut maintenant se joindre pour de bon aux autres breaks premium ! On vous dresse le bilan avec son moteur de pointe, le T6 de 310 chevaux.

L'an dernier, Lexus s'est principalement concentré sur sa nouvelle berline, la ES, et sur son SUV compact, l’UX. Entre ces deux chantiers, un autre SUV a également été revu : le RX qui s’est vu allongé, avec de la place pour sept.

Il est très rare qu'un modèle prenne sa retraite après seulement quatre années de service. Pourtant, ce fût le cas du premier BMW X4. Il est temps de mettre son successeur à l'épreuve : le X4 de deuxième génération, en 30i et 20d.

C’est sans doute la fin d’une époque : une supercar au moteur atmosphérique en position centrale arrière. Profitons-en tant que l’Audi R8 propose un V10 !