Toute les essais DFSK Fengon 7

Très assagie par rapport à sa devancière, la KTM 690 Duke 2012 aura déjà réussi à se rendre plus accessible financièrement, puisqu'elle ne réclame plus maintenant qu'un effort de 7.490€ pour devenir vôtre, ABS inclus! Bel effort puisque l'an dernier le constructeur autrichien réclamait encore 8.310€ pour la Duke, voire 8.690€ pour la Duke R, toutes deux dépourvues d'ABS. D'un point de vue financier le pari est déjà gagné!

C'était prévu, la voilà! La BMW 125d chapeaute dorénavant la Série 1 en motorisation diesel, avec son deux litres suralimenté par un turbocompresseur à géométrie variable. Avec une puissance de 218 ch et un couple de 450Nm, il "enterre" la 123d de la génération précédente! BMW sait y faire avec ses moteurs et celui-ci ne déroge pas à la règle, avec son injection directe à Common Rail de dernière génération. Le bloc, qui fait les beaux jours d'autres modèles de la marque, avance des chiffres impressionnants. De puissance et de couple, on l'a vu, mais aussi de consommation et de rejets: 4,9 litres/100km et 129 g/km de CO2, chiffres qui tombent même à 126 g/km avec l'excellente boîte auto à huit rapports. Nous avions déjà été impressionnés par les prestations de la 120d, nous étions impatients de goûter à la pointure supérieure.

Aplatie comme une crêpe, la Classe A ! Ce ne sont pas moins de 16 centimètres qui ont été rabotés ! Un chiffre, certes, mais qui est largement révélateur de la nouvelle philosophie de la Classe A : fini, le petit monovolume gentil mais un peu pataud, place désormais à quelque chose de nettement plus jeune et sportif !

Chez Lexus, le SUV hybride RX se taille une belle part de gâteau. On en vend quatre fois plus que des berlines GS ! Un récent facelift nous permet d’apprécier à nouveau les raisons de son succès !

La nomenclature chez Audi est d’une simplicité biblique : « A » pour les modèles conventionnels, « S », pour les sportives et « RS », pour les super sportives ! Pourtant, si vous attendez de ces S6/S7, des ruades ébouriffantes, il y a comme qui dirait une erreur de casting… Bienvenue dans un monde de raffinement !

C'est peu dire que l'Auris première mouture n'aura pas connu l'insolent succès des générations successives de Corolla qui se sont succédées sur nos marchés, soit quand même trente neuf millions de modèles vendus depuis 1966! Il fallait donc redresser la barre et repenser cette Auris vers plus de style et de dynamisme.

Face aux deux starlettes nipponnes Toyota GT86/Subaru BRZ, la Genesis se devait de réagir ! Coupé propulsion au caractère sulfureux et débarqué sur notre continent en 2011, la Genesis n’a donc pas attendu longtemps avant de se refaire une beauté !

Un moteur bicylindre de Fiat 500 sous le capot d’une Alfa Romeo ! Cette annonce aurait créé quelques crises cardiaques il y a une trentaine d’années, mais aujourd’hui, la chasse au CO2 et le progrès technique imposent un constat tout différent…

Vendue à plus de quinze millions d'exemplaires depuis 1976, la Fiesta est devenue au fil des années et des générations successives une voiture globale, construite en Allemagne, mais aussi au Mexique, au Brésil, en Inde, en Chine et en Thaïlande. Le modèle actuel, apparu en 2008, vient de se repoudrer le nez, et en profite pour soigner son équipement, n'hésitant pas à piocher dans des technologies plus souvent vues sur des modèles de gamme supérieure.

Crise économique, prix du carburant, pollution, tous les éléments se liguent pour mener la vie dure aux constructeurs automobiles, obligés de défricher de nouvelles pistes, de se réinventer, d'offrir des réponses multiples aux consommateurs emplis de doutes. L'essence depuis longtemps n'a plus guère les faveurs d'un public horrifié à chaque plein par le montant affiché à la pompe. Il préfère payer plus cher l'achat de sa voiture plutôt que de se voir rappeler la gloutonnerie de son choix à chaque plein. Il ne faut pas chercher plus loin l'insolent succès des voitures diesel, championnes des chiffres bas de consommation, mais aussi de rejets, un sujet "touchy" qui influe directement sur notre fiscalité. Le diesel pourtant revient maintenant presqu'au même prix que l'essence à la pompe, les études ne font plus mystère de l'impact des particules diesel sur la santé, et les motorisations essence évoluent avec l'arrivée de modèles hybrides mêlant astucieusement énergie thermique et électrique.