Toute les essais Ferrari 849 Testarossa

Il y a des années, cela aurait été impensable : un cabriolet ou un coupé sportif avec un moteur diesel ! Aujourd’hui, nous raisonnons autrement car le moteur diesel ne fait plus figure d’exception…

Ce sont 200 chevaux, 350 kg et 30 cm que la M3 a pris en 30 ans d’existence ! Pour retrouver un peu de l’esprit de la première du nom, BMW décline la gamme « M » vers le bas. Et entre nous, c’est la meilleure des nouvelles !

Voilà une transition pour le moins brutale ! De petite puce stylée, la Ka a évolué au fil des années pour devenir aujourd’hui une citadine nettement plus rationnelle. D’ailleurs, ce n’est pas pour rien si elle arbore un « + » à la fin de son nom…

Arrivée à mi-carrière, l’Audi A3 se repoudre très légèrement le museau. La belle ne semble pas vraiment avoir pris une ride, ce qui a permis à Audi de se concentrer sur la technologie embarquée. Et là, le constructeur allemand ne fait pas dans la demi-mesure !

Nous voici dans la catégorie des SUV poids lourds ! Une division qui fait trembler les écologistes de tout poil, mais qui s’achète une conscience en se déclinant de plus en plus, en version hybride rechargeable. Tant le X5 que le Q7 font donc appel à la technologie « Hybrid Plug-In ». Des actes politiques pour calmer les « verts » et la fiscalité, ou de véritables avancées qui préservent portefeuille et environnement ?

Les petites voitures de ville ne sont pas nécessairement ennuyeuses. La Smart Forfour le prouve avec son coffre à l’avant et son moteur à l'arrière. La version Brabus va encore plus loin !

Cela faisait 45 ans que Mercedes n’avait plus osé tronçonner son vaisseau amiral. Avec cette nouvelle génération de Classe S, Mercedes reprend une vieille habitude et nous offre une variante décapotable. De quoi nous faire oublier les premiers frimas de cet hiver ?

Avec la nouvelle 3008, Peugeot fait un grand pas en avant. Ce SUV tout neuf ne doit pas juste faire oublier son devancier, mais joue un rôle important dans la stratégie du constructeur français, qui désire mieux se positionner sur le marché. 

2012, 2014, 2016: depuis la présentation de l'inclassable Integra, Honda octroie tous les deux ans à son "moto-scooter" son lot d'évolutions. 2014 voyait principalement la cylindrée passer à 750cc et l'accueil à bord amélioré avec un tablier plus éloigné des genoux. Dans la foulée le moteur recevait son lot d'évolutions techniques, la boîte de vitesses une nouvelle cartographie, le cadre un bras oscillant en aluminium, tandis qu'on déplorait la disparition du freinage couplé. L'integra 750 gagnait en agrément, sans rendre pour autant la version initiale obsolète. Qu'en est-il de la version 2016?