Toute les essais Honda NSX

Avec un look à faire trembler Tony Stark et une bande-son à se damner, la R8 V10 Plus avance des arguments de masse pour secouer le monde des supercars. Y parvient-elle ?

Après 7 ans de bons et loyaux services, le X1 tire sa révérence. Mais c’est pour mieux surprendre : cette seconde génération profite d’une architecture bouleversée sous une enveloppe qui a peu évolué.

L’Opel Astra monte sensiblement en gamme pour tenter de redistribuer les cartes sur le segment C. La Volkswagen Golf doit-elle commencer à s’inquiéter ?

Elle était résolument atypique, avec ses trois portes latérales et ses deux portes arrière pour accéder au coffre. La Clubman, c’était l’originale de la famille Mini. Trop originale, peut-être ? C’est le constat que l’on peut se faire, car la nouvelle variante revient à une formule plus conventionnelle…

Si la Prius s'est forgée un succès planétaire à partir de 2004 avec sa deuxième génération, elle débuta sa carrière au Japon dès 1997, sous une enveloppe plus conformiste à quatre portes. La Prius II inaugura cette silhouette caractéristique qui affiche tellement clairement sa différence "eco-friendly" que Honda repompa sans état d'âme pour son Insight. Suivit en 2009 la troisième génération que vient remplacer notre Prius IV, à l'aube de 2016, faisant de la Prius le porte-drapeau des motorisations hybrides, avec plus de 3,5 millions d'exemplaires vendus de par le monde! 60 % des 8.500.000 hybrides vendus de par la planète portent le badge Toyota!

Connu comme un des motoristes parmi les plus prolifiques, Honda a marqué les esprits avec sa CB750 à la fin des années soixante, point d'orgue d'une expertise construite en grand-prix en quelques saisons. Années d'or (les golden sixties n'ont pas volé leur nom!) qui ont vu des 50cc bicylindres, des 125 cinq cylindres, pour finir en apothéose avec les six cylindres 250 et 300cc qui permirent à Mike "The Bike" Hailwood. Ayant tout gagné dans toutes les cylindrées, Honda se retira de la course pour plusieurs années. Il fallut attendre 1979 pour voir apparaître en grands prix une incroyable NR500 V4, en fait un V8 déguisé, avec des pistons ovales pour répondre à la législation limitant à quatre le nombre de chambres de combustion. Ce délire technologique se solda par un échec en compétition, mais eut une suite en petite série (la coûteuse et rare NR de 750 cc) et donna naissance à une longue lignée de V4 dont Honda s'est fait une spécialité, que ce soit en compétition avec l'actuelle RC213 championne du monde ou en série avec les VFR. 

La multiplication des 4 cylindres sous le capot des BMW vous donne des maux de tête ? Heureusement, BMW possède encore quelques atouts dans sa manche pour satisfaire les passionnés…

Il n’aura pas fallu attendre très longtemps avant que Kia ne renouvelle son best-seller ! Le Sportage quatrième du nom se dévoile à nous et porte une lourde charge sur ses épaules : conforter le succès du précédent modèle. Pour y parvenir, Kia opte pour une solution prudente, mais sage : le changement dans la continuité.

BMW renouvelle son grand classique ! En effet, la Série 3 profite de quelques évolutions pour son milieu de carrière qui ne transforment pas l’espèce, mais la bonifient. A en croire le constructeur, le dynamisme serait d’ailleurs à la hausse ! Y compris sur une version orientée vers l’économie ?

Oyez oyez braves gens ! Dame Focus RS est de retour parmi nous ! Ford nous refait le coup de la bombe sulfureuse à prix cassé. Avec autant de réussite que les fois précédentes ?