Toute les essais Hongqi E-HS9

Le cabriolet ultime ?

Produite depuis 55 ans, la lignée des Mercedes SL a toujours représenté un summum dans le segment des roadsters. La fibre sportive n’a certes pas toujours été franchement exacerbée, mais le côté Grand Tourisme reste le credo du modèle. Alors avec cette SL500, dont le V8 approche les 400 chevaux, la fibre voyageuse qui sommeille en vous a vite fait de se réveiller !

la centrifugeuse !

Vous aimez les virages ? Vous adorerez cette Mitsubishi Lancer Evo ! Voulue comme incontournable rivale des Subaru Impreza WRX STI, les Lancer Evo ont accumulé les évolutions pour accroître une efficacité déjà diabolique dès la première du nom ! Nous en sommes à la dixième (mais chut, ne l’appelez surtout pas Evo 10, cela fâcherait le département marketing du constructeur !), ce qui se fête par un caractère voulu plus doux, moins brutal. C’est que Mitsubishi veut faire de cette Lancer la rivale des BMW M3 et autres Audi S4… Un sérieux gratin…

Dacia Logan Pick-Up : petit, mais costaud

En reprenant la plupart des attributs de la Logan, cette version pick-up parvient à rester sous la barre des 10.000 euros HTVA quelle que soit la motorisation. Mais au-delà du prix, que vaut réellement ce petit pick-up ?

Toujours fashion, mais pleinement mature

Accessoire indispensable de toute séance de shopping le long des belles avenues, la Mini Cabriolet nous revient plus mature, mieux finie et encore plus performante. Si elle aura mis du temps avant de calquer son lifting sur celui de sa sœur à hayon, le constructeur tend à nous (re)prouver qu’une Mini, même en version cabriolet, ce n’est pas seulement qu’un objet de mode pour fashion-victim. Et avec ce slogan « Always Open » (Toujours ouvert, référence à la position de la capote...), de nous prouver qu’elle sait également distiller un indicible plaisir de conduite cheveux au vent...

Evolution de l'espèce

Yamaha a eu la frilosité ou l'intelligence de ne pas remettre en question les caractéristiques qui ont construit le succès ininterrompu du Tmax depuis son lancement. Apparu en 2001 et vendu depuis à plus de 100.000 exemplaires, le Tmax s'est rapidement taillé une place enviable au panthéon des scooters. Il en est de plus gros, comme le Burgman 650, il en est de plus rapides comme le Gilera GP 800, mais le Tmax réussit le tour de force d'opposer à cette farouche concurrence une somme de qualités difficile à contrer. Idéal compromis de taille, de puissance et de maniabilité, il offre à son possesseur beaucoup de plaisir. Le modèle apparu en 2008 ne fait que sublimer les qualités de son prédécesseur.

Silence, elle roule

Taillé à la serpe... mais diablement polyvalent !

Pointés du doigt par les environnementalistes, les gros SUV n’ont vraiment plus la cote. Ces engins aux dimensions déroutantes se sont donc vus rejoints dans la gamme par des modèles plus compacts, mais affichant la même volonté de vouloir voyager haut et, pourquoi pas, hors des sentiers battus. Avec les BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 et j’en passe, Mercedes s’attaque donc également à ce marché, avec un GLK qui semble taillé à la serpe !

Limousine soldée

Pour plagier la publicité d’un célèbre constructeur automobile, l’espace, c’est le luxe. Pourtant, ce luxe ne doit pas forcément être onéreux et Skoda le prouve en proposant une véritable limousine à un prix défiant toute concurrence… Essai détaillé des versions qui feront le gros des ventes chez nous.

Le Luxe politiquement correct

Ayant reçu l'opportunité de reprendre durant quelques jours sur nos routes le volant d'une Série 7, nous avons jeté notre dévolu sur la motorisation la plus raisonnable de la gamme, le trois litres diesel. Le V8 de 4,4 litres ne séduira en effet que quelques heureux, et le trois litres essence, plus puissant de 120ch que son homologue "mazout" annonce un déficit en couple de 100Nm. La crise actuelle n'en favorisera sans doute pas le choix non plus, d'autant qu'il est affiché 12.600€ plus cher que le trois litres diesel…

Version éco à l’essence !

Chez Mercedes, l’appellation BlueEFFICIENCY désigne des modèles retravaillés pour contenir au mieux les valeurs de consommation et d’émissions. Deux Classe C ainsi nommées sont donc proposées : l’une s’équipe classiquement d’un diesel, l’autre, plus surprenante, s’anime via un moteur essence à compresseur ! Et dans les faits ?