Toute les essais KGM Korando

Silence, elle roule

Taillé à la serpe... mais diablement polyvalent !

Pointés du doigt par les environnementalistes, les gros SUV n’ont vraiment plus la cote. Ces engins aux dimensions déroutantes se sont donc vus rejoints dans la gamme par des modèles plus compacts, mais affichant la même volonté de vouloir voyager haut et, pourquoi pas, hors des sentiers battus. Avec les BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 et j’en passe, Mercedes s’attaque donc également à ce marché, avec un GLK qui semble taillé à la serpe !

Limousine soldée

Pour plagier la publicité d’un célèbre constructeur automobile, l’espace, c’est le luxe. Pourtant, ce luxe ne doit pas forcément être onéreux et Skoda le prouve en proposant une véritable limousine à un prix défiant toute concurrence… Essai détaillé des versions qui feront le gros des ventes chez nous.

Le Luxe politiquement correct

Ayant reçu l'opportunité de reprendre durant quelques jours sur nos routes le volant d'une Série 7, nous avons jeté notre dévolu sur la motorisation la plus raisonnable de la gamme, le trois litres diesel. Le V8 de 4,4 litres ne séduira en effet que quelques heureux, et le trois litres essence, plus puissant de 120ch que son homologue "mazout" annonce un déficit en couple de 100Nm. La crise actuelle n'en favorisera sans doute pas le choix non plus, d'autant qu'il est affiché 12.600€ plus cher que le trois litres diesel…

Version éco à l’essence !

Chez Mercedes, l’appellation BlueEFFICIENCY désigne des modèles retravaillés pour contenir au mieux les valeurs de consommation et d’émissions. Deux Classe C ainsi nommées sont donc proposées : l’une s’équipe classiquement d’un diesel, l’autre, plus surprenante, s’anime via un moteur essence à compresseur ! Et dans les faits ?

Craquante, non ?

C’est une petite fierté belge ! Notre très sympathique compatriote Luc Donckerwolke a en effet dessiné les traits réussis de la nouvelle Seat Ibiza. Et la variante trois portes affiche clairement des prétentions sportives, avec sa silhouette plus ramassée encore ! D’ailleurs, Seat n’a pas hésité à l’appeler « SportCoupé » ! Nous avons fait l’essai de la variante qui fera sans doute le gros des ventes : la 1.4 TDI !

Les plaisirs démodés…

Adorable V7 Classic! Elle cristallise à elle seule toutes les images des Guzzi du temps passé ancrées dans notre mémoire. Depuis l'apparition des premières V7 dans les années'60, les Guzzi cultivent leur différence, ce qui a permis à la marque de résister au rouleau compresseur japonais.

Petite délurée !

Une pression sur la pédale de droite et l’aiguille du compte-tours bondit droit vers la zone rouge. A l’approche des 7.000 tr/min, atteints dans un grondement rageur, un petit témoin vert s’illumine, m’incitant à passer au rapport supérieur ! Un virage approche : franche pression sur la pédale du milieu et le bolide répond en freinant très fort ! Regard fixé sur la corde et la voiture s’y jette avec joie et finit par s’extraire du virage dans un ballet mécanique endiablé ! Notre monture ? Une Renault Twingo ! Oui, mais pas n’importe laquelle...

Une histoire belge...

Lancée pour la première fois en 1997, la Toyota Avensis arrive aujourd’hui à sa troisième génération. Un modèle entièrement nouveau qui a d’ailleurs été conçu en grande partie en Belgique, plus précisément derrière les locaux de votre site favori ! Réputée pour sa fiabilité, le modèle précédent était toutefois perdu au milieu d’une meute de familiales toutes plus séduisantes les unes que les autres. Toyota a donc voulu frapper fort et démarquer son Avensis en lui injectant une qualité de fabrication jamais vue.

De plus en plus européenne

Si la Getz ne souffrait d’aucune lacune vraiment importante, elle commençait à accuser le poids des ans face à une concurrence fraîchement renouvelée. Hyundai n’a donc pas attendu longtemps avant de la renouveler et la réponse coréenne aux petites polyvalentes du segment B s’appelle i20. Une réponse plutôt stylée et à la qualité en très nette hausse.