Toute les essais Mercedes

Coup de blush

Même si elle change de nom, la CLC est en réalité une C Coupé Sport remise au goût du jour au niveau de la carrosserie et de l’équipement. Mais le plaisir de conduite reste intact.

le Titanic des monospaces

Sorte de croisement entre monospace, SUV et break surélevé, on ne sait jamais trop, la Classe R est en tout cas, le vaisseau idéal pour les familles nombreuses. Récemment remise au goût du jour, elle entend séduire une plus large clientèle en proposant une gamme plus étendue.

plus près de toi, AMG

Dans la gamme ML, il a bien sûr les incontournables et raisonnables V6 et V8 diesels. Mais pour ceux qui ne veulent pas entendre parler de carburant lourd, il existe également des V6 et V8 essence. Et comme il est aussi question de Sport dans le terme « SUV », allons-y pour un huit cylindres. L’opulent V8 AMG étant définitivement hors de portée de bourse, voyons voir si le « petit » V8 parvient à restituer l’agrément de conduite typique de ces motorisations…

le diesel gagne ses lettres de noblesse !

Si l’immense majorité des voitures moyennes sont aujourd’hui vendues en diesel, il n’en est pas forcément de même en ce qui concerne les – très - grosses limousines. En effet, les avantages d’économie et de souplesse mécanique deviennent relatifs lorsque les prix dépassent les 100.000 € et les cylindrées frisent les 5 litres... Et pourtant...

l’accès à l’étoile

Le modèle d’accès d’une marque prestigieuse est généralement sujet à discussions : souvent jugé trop cher, on ne sait jamais s’il restitue vraiment les qualités qui ont fait la réputation du constructeur. Lorsque celui-ci est étoilé et lance une version diesel de base, le tout est de savoir si le produit final est digne du restant de la gamme...

bien plus que tout simplement belle

Quelle ligne ! On ne se lasse pas de la contempler… D’une superbe fluidité on n’y voit que des courbes, des arrondis. Non pas mous, ceux-ci donnent plutôt dans une douceur dissimulant une musculature athlétique. Pas de fioritures dans cette ligne lisse, ni d’effets de styles lourdauds, preuve qu’il ne faut pas forcément trop en faire pour obtenir un résultat des plus flatteurs… Mais la CLS a bien d’autres arguments que cette ligne ravageuse…

6 cylindres pour la musique !

Dans la gamme SLK, il y a déjà une 200 Kompressor, très capable avec ses 163 chevaux. Mais ce petit 4 cylindres suralimenté, rugueux à l’usage, ne peut être comparé au velouté d’un 6 cylindres. Et de 6 cylindres, il en est justement question ici, avec à l’essai, les deux V6 proposés.

plutôt Bach que Rammstein

Plus branché musique classique que hard rock, le CL, basé sur la Classe S, ne peut qu’être superlatif. Des coupés, il en existe de toutes sortes, mais rares sont ceux qui affichent pareilles dimensions : plus de 5 mètres de long et près de 2 mètres de large. Superlatif, ce coupé ne se dote que des technologies les plus avancées et des moteurs les plus poussés : pour preuve, nous avons essayé ici la plus petite version, à savoir équipée d’un V8 de 5,5 litres de cylindrée ! Vous avez dit « démesuré » ?

la nouvelle référence

Sans cesse occupé à traquer le moindre défaut sur le plus petit des boulons, Mercedes a non seulement voulu améliorer encore la qualité de sa nouvelle Classe C, mais lui a aussi donné un dynamisme jusque là, jamais rencontré. Le constructeur de Stuttgart lui a d’ailleurs greffé deux faciès différents : une calandre sportive pour la finition Avantgarde et une plus traditionnelle pour les Classic et Elégance.

l’abondance comme credo

Une vraie force de la nature. Le moteur du nouveau coupé Mercedes CL 600 n’avoue jamais ses limites. Pourtant, il accomplit son fantastique travail en silence. Avec sa cylindrée de 5,5 litres, ses 517 ch et son couple de 830 Nm, il se place dans le panthéon des mécaniques exceptionnelles. Pesant pourtant près de 2,2 tonnes, l’allemande accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 sec. , soit plus rapidement que bon nombres de voitures sportives. Pourtant, la CL n’est pas fait pour ça, loin de là. Elle dérive étroitement de la Classe S berline dont elle reprend les deux blocs essence de pointe (500 et 600), ainsi que la quasi entièreté de l’habitacle.

le côté obscur de la force