Subaru ― Actualités, essais et conseils

Subaru WRX STI : Super glue !

Subaru WRX STI: On prend les mêmes et on recommence?

Unique en son genre

L’ami fidèle et discret

Old school !

L’originale

Injustement méconnue

Chantre de la transmission intégrale, Subaru s’est principalement taillé une belle réputation grâce sa sulfureuse Impreza WRX STI. Une monture au sang chaud et qui continue de faire fondre le macadam sur les spéciales de rallye ! Pour les âmes plus calmes, il existe pourtant d’autres Impreza, pétries de qualités, mais injustement méconnues. Coup de projecteur sur l’une d’entre elles, la « XV », la version crossover.

Copie originale !

Chez Subaru, on connaît principalement l’Impreza. Et dans la gamme Impreza, c’est la version sportive bardée de consonnes, WRX STI, qui attire les feux des projecteurs ! Avec elle, la recette a toujours été simple : quatre roues motrices, quatre cylindres à plat, trois volumes, une ligne classique et, surtout, un énorme turbo. Mais avec la dernière génération, l’Impreza s’est émancipée d’une règle, en passant de trois à deux volumes. D’accord, c’est plus pratique, mais qu’en pensent les aficionados ? Ils n’auront pas râlé trop longtemps, car la voilà qui repasse à trois volumes ! Mais si elle gagne une malle, elle perd l’appellation Impreza pour simplement s’appeler « WRX STI ». Voilà pour la théorie, et en pratique ?

Pour amateurs avertis !

Voilà vingt ans que la Subaru Legacy circule discrètement sur nos routes. Atypique, elle se démarque de ses concurrentes plus connues par sa transmission intégrale et par ses moteurs boxer. Quant à l’Outback, elle fût introduite pour la première fois en 1995, inaugurant par là un concept révolutionnaire, celui du break surélevé affichant quelques prétentions en off-road. Audi avec son Allroad et Volvo avec sa XC70 n’ont donc rien inventé… Coup de projecteur sur une originale, qui en est désormais à sa cinquième génération.

L’attente récompensée !

Retour au début de cette année : Subaru nous présentait son tout premier moteur diesel, qui équipait alors les Legacy/Outback. Et ce fut une révélation ! Les ingénieurs nippons sont restés fidèles à la tradition des moteurs à plat en développant un 4 cylindres boxer spécifique. Conquis par ce moteur, nous n’attendions qu’une seule chose : sa propagation au sein de la gamme Subaru ! Ce qui est maintenant le cas, avec l’apparition de la Forester 2.0D, qui se distingue par sa sportive prise d’air plantée sur le capot !

Scotchée !

De Subaru, on connaît surtout l’Impreza dans sa définition la plus sportive. Une voiture mythique qui a écumé les rallyes avec d’innombrables succès à la clé. Depuis la présentation du nouveau modèle, c’était évidemment cette déclinaison qui était la plus attendue ! Et Subaru n’a pas fait les choses à moitié car c’est carrément la STI qui est venue la première, soit la version la plus extrême ! Les attentes sont donc grandes !

Le pionnier revu

Le Forester a commencé sa carrière en 1997, une année où les SUV compacts se comptaient encore sur les doigts d’une main ! Habile sur la route, où son centre de gravité abaissé et ses quatre roues motrices lui donnaient un comportement de berline, ils lâchaient ses rivaux une fois le bitume quitté ! La nouvelle version, la troisième entend répondre aux mêmes critères tout en modernisant l’ensemble.

celle que l'on attendait !

Que les ingénieurs nippons soient fiers, on le comprend aisément. Ne proposant jusqu’à présent que des motorisations carburant à l’essence, la marque Subaru était condamnée à une distribution réduite de ses produits en Europe. Le manque est maintenant comblé et la marque japonaise nous présente un moteur diesel de son crût !

banalisée pour les States...

C’est sûr, des Subaru Tribeca, on n’en croise pas tous les jours sur nos routes ! Cette curiosité généralement inconnue du grand public a été développée spécifiquement pour les States. Pour preuve, il porte le nom d’un quartier branché de Manhattan et ne carbure qu’à l’essence. Mais sa calandre charismatique n’était pas du goût de nos voisins d’Outre-Atlantique et il nous revient donc avec un faciès plus traditionnel et quelques modifications techniques.

En attendant le diesel...

Subaru n’a pas attendu la mode des SUV pour lancer son Forester dont cette troisième génération fête les 11 ans d’existence du modèle. Plus grand et plus spacieux, il devra attendre la fin de l’année pour s’alimenter au mazout.

Moteur de conquête

Révolution chez Subaru, qui présente enfin son premier moteur diesel. Un bloc qui conserve la spécificité « maison » des cylindres à plat, ce qui constitue une véritable première mondiale.

toujours aussi attachante !

Discrète, la marque Subaru s’adresse à un public de passionnés. De par les solutions techniques envisagées, le constructeur nippon s’est toujours positionné en décalage face à la concurrence. L’Impreza est bien connue des fans de rallye, ses déclinaisons WRX et STi ont réussi à rallier bon nombre d’amateurs ! Mais avec l’arrivée de la nouvelle venue, quelques traditions furent balayées… Reste à voir si l’esprit est conservé, avec à l’essai, une sage 2.0R Sport de 150 chevaux.

Pourquoi payer plus cher?

Subaru est réputé pour ses cylindres à plat et sa traction intégrale. Rien de tout cela dans la nouvelle Justy. Mais la petite ne manque pas d’intérêt pour autant. A commencer par son prix d’attaque, sous la barre des 10.000 euros !

Objectif grand angle

Plus consensuelle que ses devancières, la nouvelle Impreza fait l’impasse (pour l’instant) sur les moteurs turbo pour séduire une clientèle plus large. Au risque de perdre son âme ?

Charismatique

La cible du Tribeca est claire : le constructeur nippon entend clairement s’attaquer au marché américain avec un SUV qui porte d’ailleurs le nom d’un quartier branché de Manhattan. Mais Subaru a courageusement décidé d’importer ce lourd SUV en Europe. Se pose alors la question de savoir si l’engin est réellement apte à sillonner nos rues étroites ? Et si la clientèle européenne, réputée plus exigeante que les autres, sera convaincue ?