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L’ami fidèle et discret
Voilà un engin franchement méconnu ! Injustement, d’ailleurs, car le Forester, à l’instar de toutes les Subaru, a toujours été pétri de qualités. Il nous revient dans sa quatrième génération, en tant que SUV qui s’assume et non plus comme un break surélevé. Le Forester grandit, mûrit et tente de combler les nombreuses attentes d’une clientèle exigeante !
Old school !
Les voitures de sport, chez Subaru, on connaît. Mais jusqu’à présent, celles-ci se présentaient comme des berlines familiales pratiques, avec 4 roues motrices et un gros turbo pour déclencher le frisson… Changement radical d’orientation avec cette BRZ, pour notre plus grand bonheur !
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L’originale
Avec une si longue expertise dans le domaine des véhicules à 4 roues motrices, il était logique que Subaru se lance sur le marché des SUV compacts. Un segment très demandé, que le constructeur nippon aborde avec ses traditionnels arguments !
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Injustement méconnue
Chantre de la transmission intégrale, Subaru s’est principalement taillé une belle réputation grâce sa sulfureuse Impreza WRX STI. Une monture au sang chaud et qui continue de faire fondre le macadam sur les spéciales de rallye ! Pour les âmes plus calmes, il existe pourtant d’autres Impreza, pétries de qualités, mais injustement méconnues. Coup de projecteur sur l’une d’entre elles, la « XV », la version crossover.
Copie originale !
Chez Subaru, on connaît principalement l’Impreza. Et dans la gamme Impreza, c’est la version sportive bardée de consonnes, WRX STI, qui attire les feux des projecteurs ! Avec elle, la recette a toujours été simple : quatre roues motrices, quatre cylindres à plat, trois volumes, une ligne classique et, surtout, un énorme turbo. Mais avec la dernière génération, l’Impreza s’est émancipée d’une règle, en passant de trois à deux volumes. D’accord, c’est plus pratique, mais qu’en pensent les aficionados ? Ils n’auront pas râlé trop longtemps, car la voilà qui repasse à trois volumes ! Mais si elle gagne une malle, elle perd l’appellation Impreza pour simplement s’appeler « WRX STI ». Voilà pour la théorie, et en pratique ?
