Frans
Technisch gezien is de KGM Actyon sterk verwant met de Torres. Maar waar die laatste eruitziet alsof hij niet zou misstaan op de oprit van de boswachter, zou je de Actyon eerder op de parking van de golfclub kunnen verwachten. Of dat is toch onze poging om uit te leggen hoe beide modellen van elkaar verschillen. De KGM Actyon belooft in ieder geval een luxegevoel, zonder dat je daar de hoofdprijs voor moet betalen. Maar zoals we hebben ervaren tijdens onze testweek, zit de duivel in de details…
Design - KGM Actyon
De eerste indruk die de KGM Actyon maakt is alvast goed. Met zijn lengte van 4,74 m heeft hij al een zekere présence, en daar draagt zijn design zeker aan mee. Ten opzichte van de ongeveer even grote Torres heeft de Actyon een veel meer fijngeslepen look. Een echte SUV-coupé zouden we hem niet noemen, zoals zijn illustere voorganger uit de jaren 2000, maar hij wint wel aan elegantie. Ook de lichtsignatuur is anders dan op de Torres, met fijne LED-lampen die een mooi effect geven. Diamantgeslepen velgen, standaard 20 inch groot, vormen de kers op de taart.
Schijn bedriegt
En ook het interieur maakte ons in eerste instantie blij, want het was niet grijs of zwart, maar two-tone beige. Dat geeft toch een bijzondere touch ten opzichte van de sombere interieurs van de meeste wagens. Helaas verdween ons optimisme als we de materialen van dichterbij gingen bekijken. Het kunstleer op de zetels en het stuur is niet van de beste kwaliteit, en de sierpanelen in houtlook voelen aan als goedkope vinyl. Schijn bedriegt dus. Maar je kan ook kiezen voor zwart leer en suède, wat nog iets hoogwaardiger oogt.
Gebruiksgemak - KGM Actyon
Ruim op elk vlak
Met een lengte van 4,74 m, een breedte van 1,91 m, een hoogte van 1,67 m en een wielbasis van 2,68 m mag je verwachten dat de KGM Actyon veel ruimte biedt. En op dat vlak stelt hij beslist niet teleur. Vier grote volwassenen kunnen prinsheerlijk zitten aan boord, met ook achteraan meer dan voldoende hoofd-en knieruimte. De achterbank is bovendien instelbaar voor nog meer comfort tijdens lange ritten. En ondanks zijn aflopende daklijn past er 668 tot 1.568 liter in de koffer, die zelfs nog dieper en breder lijkt dan op papier. Ondanks zijn robuuste uitstraling blinkt de KGM Actyon echter niet uit in zijn sleepvermogen: 1,3 tot 1,5 ton, afhankelijk van de motorisatie.
Displays konden beter
Nog iets waar de Actyon niet in uitblinkt: zijn infotainment. KGM heeft recent het infotainment van zijn modellen vernieuwd met het zogenaamde Athena 2.0-systeem. Het bestaat uit een groot dubbel schermpaneel van twee keer 12,3 inch. Het bestuurdersdisplay is wel uitgebreid personaliseerbaar: er zijn verschillende weergavemodi, waaronder eentje om de navigatie in fullscreen te projecteren.
Het centrale display hinkt echter achterop in gebruiksgemak: het reageert traag, is soms onlogisch ingedeeld en je moet er alles van de klimaatcontrole mee bedienen. Wel handig: er is een snelmenu als je van boven naar beneden swipet voor je favoriete instellingen, zoals het uitschakelen van de snelheidswaarschuwing. Alleen jammer dat niet elke instelling te programmeren valt. Maar daarvoor is er ook nog een extra instelbare knop op het stuur.
Rijervaring - KGM Actyon
KGM Actyon op benzine of Hybrid
Bij zijn lancering was de KGM Actyon enkel verkrijgbaar met een benzinemotor, maar intussen is het gamma een beetje uitgebreid. De zelfopladende hybride motor van de Torres Hybrid heeft namelijk ook zijn weg gevonden naar de Actyon, als interessante aanvulling op het gamma. We leggen uit waarom.
De benzinemotor is een 1.5 turbo-viercilinder van 120 kW (163 pk) en 280 Nm. Op zich is het een fijn rijdende motor. Hij wordt standaard gekoppeld aan een zestrapsautomaat, die in tegenstelling tot heel wat moderne automaten vlot bij de les is en het vroeg beschikbare koppel (vanaf slechts 1.500 toeren) goed benut. Ondanks de bescheiden prestaties (0-100 km/u in ongeveer 10,5 seconden, top van 191 km/u) voelt de Actyon benzine toch vlot aan. De motor maakt wat rumoer bij het optrekken, en de automaat heeft soms het “rekkergevoel” van oudere transmissies, maar ergens draagt dat bij aan de charme van het model.
Hoog verbruik
Het grote nadeel van de 1.5 turbobenzine in de KGM Actyon? Zijn verbruik. Ondanks zijn aflopende daklijn is hij niet bepaald gestroomlijnd, en vooral op de snelweg zie je het gemiddelde verbruik snel toenemen. Bij gemengd verbruik is 8,5 l/100 km mogelijk, op de snelweg zit je al snel aan 10 l/100 km. Dat zal je al snel voelen in de portefeuille, ook omdat de benzinetank maar 50 liter groot is. Je hebt bij de Actyon op benzine trouwens de keuze tussen voor- of vierwielaandrijving, waarbij de 4x4 nog eens 0,4 l/100 km meer verbruikt op papier.
Hybrid enkel met voorwielaandrijving
De oplossing? Kiezen voor de nieuwe KGM Actyon Hybrid! Die heeft eveneens een 1.5 turbobenzine, in dit geval 110 kW (150 pk) sterk, maar dan gekoppeld aan een elektromotor van 130 kW (177 pk) die zijn stroom haalt uit een kleine batterij van 1,8 kWh. De batterij laadt enkel op tijdens het rijden, dus je moet niet stekkeren. Het gecombineerde vermogen bedraagt 150 kW (204 pk), maar meestal rij je op de elektromotor, terwijl de benzinemotor dienst doet als generator.
Dat zorgt soms voor een motorgeluid dat niet overeenkomt met de snelheid of acceleratie, wat soms een vreemde gewaarwording geeft. Maar verder reageert het systeem vrij natuurlijk op inputs van de gas- en rempedalen. De regeneratieve remwerking kan je bovendien instellen via de flippers aan het stuur, zoals bij volledig elektrische modellen, wat leuk is. Dat gezegd zijnde, wordt de Actyon Hybrid nog steeds geen zuinigheidswonder: reken op zo’n 6,5 tot 7 l/100 km gemiddeld, waarbij de snelweg opnieuw zijn zwakke punt is.
Maar dat is toch al een pak beter dan de benzine, die we enkel zouden aanraden als je écht 4x4 (of het iets hogere trekvermogen) nodig hebt. De benzinetank van de Actyon Hybrid is trouwens even groot, dus je komt veel verder op een tank, en zijn lagere CO2-uitstoot maakt hem ook nog eens een stuk goedkoper om in te schrijven.
Comfort primeert
Onderweg draait het in de KGM Actyon vooral over het comfort. En dat is ook wat we verwachten van een grote, ruime SUV zoals deze. De vering is soepel en strijkt de meeste plooien van het wegdek mooi glad, de besturing is licht en dankzij de zachte zetels is het geen straf om lange afstanden te doen. Alleen het windgeruis op de snelweg dringt door in het interieur, vanwege de nogal vlakke voorzijde. Ja, de koets helt een beetje over in de bochten en erg precies kan je het stuur niet noemen, maar dat vinden we ook geen must. Praktisch gemak en comfort primeren hier.
Kleine puntjes van kritiek
Toch hebben we een paar kleine opmerkingen die het comfort aan boord wat verstoren. De automatische airco lijkt er niet in te slagen om constante temperatuur te blazen. In plaats daarvan krijg je afwisselend koude en warme lucht, wat niet altijd aangenaam is. En ook de cruisecontrol houdt de snelheid niet perfect aan: soms gaat hij iets sneller dan gewenst, andere keren dan weer iets trager. Allemaal details die de rijervaring “net niet” maken, in plaats van gewoon zorgeloos.
Budget - KGM Actyon
Hoeveel kost de KGM Actyon in België in 2026?
Tot nu toe heeft de KGM Actyon nog geen feilloos parcours afgelegd. Gelukkig kan hij in dit onderdeel wat van zijn achterstand inhalen. Zowel de Actyon benzine als de Actyon Hybrid zijn namelijk te bestellen vanaf 37.990 euro. Hoe dat komt? De Actyon benzine wordt standaard geleverd in de hoogste Titanium-uitvoering, die al bijna alle opties heeft, op een panoramadak en een trekhaak na.
Maar ook de Platinum-uitvoering van de Actyon Hybrid is al rijkelijk uitgerust: lederen zetels met verwarming en ventilatie vooraan, een verwarmd stuurwiel, een complete veiligheidsuitrusting, alle connectiviteitsfuncties, een inductielader voor je telefoon, enzovoort. De grote redenen om voor de Titanium te kiezen, voor 2.500 euro extra, zijn vooral de 360°-camera’s, de elektrische kofferklep en de zetels met een gedeeltelijk suède bekleding.
In ieder geval krijg je heel veel auto voor je geld, vooral gezien de basisuitrusting, en omdat KGM tegenwoordig tot 10 jaar (of 150.000 km) garantie geeft op nieuwe modellen. Dat helpt ook met de gemoedsrust.
Verdict - KGM Actyon
De KGM Actyon doet zijn best om een luxegevoel te creëren, maar uiteindelijk blijven de verschillen met de Torres vooral visueel. Hij laat wat steekjes vallen wat betreft zijn afwerking, materiaalkeuze en infotainment. Maar uiteindelijk blijft het wel een grote, comfortabele en praktische SUV voor een redelijke prijs. En dan vooral eentje die stijlvol voor de dag komt. Toch de moeite om eens naar te gaan kijken, dus.
