Frans
Kia heeft het gamma van de EV5 onlangs uitgebreid met nieuwe AWD- en GT-versies, maar de zuinigste uitvoering van de Zuid-Koreaanse elektrische SUV blijft de basisversie. Die beschikt over één elektromotor op de vooras die 160 kW (217 pk) en 295 Nm levert. Daarmee sprint het model in 8,4 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 165 km/u. Geen sportieve krachtpatser dus, maar wel de uitvoering die het verst raakt op één laadbeurt.
Dankzij een batterij van 81,4 kWh bruto, waarvan 78 kWh netto bruikbaar zijn, belooft Kia een maximale WLTP-actieradius van 530 km. De GT-uitvoering waarmee wij op pad gingen, moet het door zijn sportievere uitrusting stellen met een officiële autonomie van 505 km. Maar hoe realistisch zijn die cijfers in de praktijk?
Reël bereik van de Kia EV5? Zo’n 500 km…
Laat ons starten met de vaststelling dat de officiële verbruikscijfers (volgens Kia bedraagt het WLTP-verbruik van de EV5 tussen 16,9 en 17,8 kWh/100 km, nvdr) verrassend goed stroken met de werkelijkheid. Na bijna 350 kilometer achter de rug gaf de boordcomputer van onze testwagen een gemiddeld verbruik aan van 17,3 kWh/100 km. Op het laatste deel van onze testrit, dat bijzonder gunstig uitviel, zakte dat cijfer zelfs tot 14,1 kWh/100 km.
Nu zal een gemiddeld verbruik van 14,1 kWh/100 km voor de meeste bestuurders uiteraard niet representatief zijn. Dat neemt niet weg dat we hebben kunnen aantonen hoe efficiënt de EV5 kan zijn. Afhankelijk van de rijomstandigheden en het type traject mag je rekenen op een praktijkbereik van ongeveer 450 tot zelfs 550 km op één laadbeurt. De officiële WLTP-waarden zijn met andere woorden wel degelijk haalbaar.
… maar niet in alle omstandigheden
Een niet onbelangrijke kanttekening: tijdens deze test waren de weersomstandigheden nagenoeg ideaal, wat vanzelfsprekend een positieve invloed heeft op het energieverbruik. Toen we de EV5 eerder dit jaar bij aanzienlijk lagere temperaturen aan de tand voelden, noteerden we een gemiddelde van ongeveer 21 kWh/100 km, waardoor het praktijkbereik terugviel tot iets meer dan 350 km tussen twee laadsessies. Een pak minder indrukwekkend dan de officiële cijfers, zoveel is zeker, maar nog altijd een sterke prestatie voor een zowat 2,1 ton wegende SUV die 4,61 meter lang, 1,875 meter breed en 1,68 meter hoog is. Het bevestigt nog maar eens dat men bij Kia heel erg goed weet waar men mee bezig is. Vrijwel elk elektrisch model van dat Zuid-Koreaanse merk waar we de voorbije jaren mee gereden hebben, viel op door een opvallend laag energieverbruik.
Zuinig tijdens het rijden, minder snel aan de laadpaal
Dat de EV5 zo zuinig met elektriciteit omspringt, is eigenlijk geen overbodige luxe. Qua laadsnelheid behoort deze Kia immers niet tot de beste leerlingen van de klas. In tegenstelling tot de grotere EV6 en EV9, die gebruikmaken van een 800V-architectuur, moet hij het stellen met een 400V-platform. Daardoor bedraagt het maximale DC-laadvermogen een niet bepaald indrukwekkende 150 kW.
Omdat de batterij bovendien een behoorlijke capaciteit heeft, duurt een laadbeurt van 10 naar 80% ongeveer een halfuur. Ook dat is anno 2026 niet bepaald indrukwekkend, zeker niet in vergelijking met sommige concurrenten of zijn grotere broers. Gelukkig maakt de EV5 dat deels goed met zijn lage verbruik, waardoor laadstops minder vaak nodig zijn. Gezien zijn uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding kunnen we die extra minuten aan de laadpaal hem dan ook makkelijk vergeven.
