Frans
Alsof het met een bingokaart bezig is, vult Kia stap voor stap zijn “EV”-rooster aan. De EV2 met stadsafmetingen staat net in de showroom, terwijl de EV3, EV4, EV6 en EV9 al mooie verkoopcijfers neerzetten. En tussen al dat volk staat nu de EV5, precies op de grens tussen de E‑GMP‑basis met 400 V en de duurdere 800 V‑variant. Ondanks zijn formaat krijgt de EV5 die 800 volt niét. Hij is eerder een verlengde EV3 op 400 V dan een korte EV9 op 800 V. Een detail dat alles verandert, zeker als je vaak lange ritten plant.
Design - Kia EV5
Gul formaat
Zeg maar gerust een uitgerekte EV3. De EV3 meet 4,30 m en kan voor een gezin wat krap uitvallen. Deze EV5 gaat naar 4,61 m. In Kia’s elektrische catalogus valt hij zo precies tussen de twee koetswerken van de EV4: 4,43 m voor de Hatchback en 4,73 m voor de Fastback met zijn lange achteroverhang. Maar vooral: 4,61 m is nog altijd een goeie veertig (!) centimeter korter dan vlaggenschip EV9. Die gaat over de 5 meter en is in onze steden niet altijd even handig. Met een formaat dicht bij de populaire klassieke Sportage (4,54 m) zit de EV5 dus pal in het hart van het segment van de familiale elektrische SUV’s.
Strikte 5‑zitter
De EV5 is bij ons een geloofwaardig alternatief voor de grote EV9, maar dan wel als je zonder zesde en zevende zitplaats kan. De EV9 biedt drie rijen, de EV5 is altijd een strikte 5‑zitter. Hij gaat dus niet in de clinch met nieuwe zevenzitters als de Mercedes GLB (4,73 m) of de Peugeot E‑5008 (4,79 m). De EV5 mikt eerder op een Skoda Enyaq (4,66 m), om er maar één uit de grote groep rond 4,60 m te noemen.
Monolithische stijl
Qua looks volgt de EV5 de recente Kia‑EV’s: een monolithisch geheel met een uitgesproken lichtsignatuur vooraan. Achteraan wijken de fijne LED‑lijnen wat af, ze lopen van de lampen naar het midden van de kofferklep. Zoals gewoonlijk is er een GT Line bovenaan het gamma, met meer uitrusting en een sportiever accent: glanzend zwarte details en 19‑duims velgen (18 duim standaard op Business en Business Plus).
Gebruiksgemak - Kia EV5
Schermen op een rij
Het dashboard oogt vertrouwd als je andere Kia‑EV’s kent. Standaard krijg je het driedelige paneel van bijna 30 inch aan digitale weergave. Minpuntje: het 5,3‑inch scherm voor de airco, tussen de twee 12,3‑inch displays, verdwijnt deels achter de stuurhoepel. Los daarvan is de ergonomie overtuigend. Er zijn directe toetsen voor snelle toegang tot veelgebruikte functies. Het centrale 12,3‑inch scherm stuurt een modern infotainment aan, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. In de GT Line komt daar nog een head‑updisplay bij.
Een tikkeltje sober, wel praktisch
De vormgeving van de boordplank is modern, maar wat aan de sobere kant. En enkele eenvoudige kunststoffen ogen minder chic. Het interieur is vooral ruim en functioneel. Je vindt veel opbergvakken en USB‑poorten op alle plaatsen. De bediening valt vlot binnen handbereik. Alleen de laatste menu’s helemaal rechts op de schermen vragen dat je je schouders even van de zetel tilt.
Ruimte zat, maar…
Over de binnenruimte hoeven we niet lang te discussiëren. Vind je de EV3 wat krap, dan zit je hier gebakken. Achterin is er royaal hoofd‑ en beenruimte. Voeten schuiven makkelijk onder de voorzetels. Optioneel verwent de EV5 achterpassagiers met driezonige airco en verwarmde buitenste zitplaatsen. De brede achterbank laat desnoods drie passagiers toe. De koffer is met 566 l volgens de VDA-norm ruim genoeg voor elke dag, met regelmatige vormen die zich makkelijk laten benutten. Voorin is er een frunk van 44 l om de laadkabel in op te bergen.
… basic modulariteit
Voor een gezinswagen is de modulariteit vrij basic. De achterbank schuift niet en de rugleuning is niet in drie delen gedeeld (40/20/40), wel klassiek 40/60. Je kan de hellingshoek wel verstellen. En ze klappen perfect vlak neer wanneer nodig. Zo krijg je een vlakke laadvloer en tot 1.650 l laadvolume, handig in 2‑zitconfiguratie voor ritjes naar de Ikea.
Rijervaring - Kia EV5
Braaf familiekarakter
Voorlopig is er weinig keuze. Los van de sportieve EV5 GT die er later aankomt (vierwielaandrijving, 306 pk), is er één aandrijflijn. Deze grote SUV is voorwielaangedreven en levert 160 kW (217 pk). Eerlijk, dat volstaat ruimschoots in het verkeer. De 295 Nm koppel staan meteen paraat. Verwacht geen nekspieroefeningen zoals bij sommige concurrenten. Met 0‑100 km/u in 8,4 s en een topsnelheid van 165 km/u is dit een auto met voldoende prestaties voor wie rijdt als een goede huisvader of -moeder. Dat rijgedrag past hem ook het best. Hij laat zich niet graag opjagen en de stuurinrichting mist wat scherpte voor liefhebbers. In ruil krijg je veel comfort en vooral uitstekende geluidsisolatie.
Reële autonomie Kia EV5
De batterij is ruim gedimensioneerd: 81,4 kWh. Daarmee claimt de EV5 een WLTP‑range tussen 505 en 530 km, afhankelijk van de uitrusting. In de praktijk ligt het lager. Tijdens onze test bij frisse temperaturen noteerden we 21 kWh/100 km gemiddeld. Met netto 78 kWh bruikbaar kom je bij normaal gemengd rijden ongeveer 350 km ver tussen twee laadstops. Rij je nog wat rustiger en in zachter weer, dan kan het iets beter. Realistisch mik je eerder op richting 400 km dan op de geadverteerde 500 km WLTP, om teleurstellingen te vermijden.
400‑volt architectuur kost tijd aan de paal
Voor elke dag is dat rijbereik prima. De boordlader kan standaard 10,5 kW (driefase) slikken, dus ’s nachts is hij weer vol. Op lange vakantieritten zie je het verschil met concurrenten die veel sneller DC‑laden. Door de 400‑volt basis houdt de EV5 de prijs scherp, daar komen we zo op terug. Maar het betekent ook een DC‑laadpiek van slechts 150 kW. De EV9 op 800 volt tikt vlot 210 kW aan. En we zitten ver van de 400 kW of zelfs 451 kW die de Smart#5 en Xpeng G6 gretig binnenhalen. In het beste geval heb je dus minstens 30 minuten nodig om van 10 naar 80% te laden aan een snellader.
Budget - Kia EV5
Wat kost de Kia EV5 in België?
Kia vraagt 45.990 euro voor de Business‑versie. Daarin zit al die royale batterij van 81,4 kWh en een erg complete standaarduitrusting. Daar kan je gerust mee leven. Eigenlijk ontbreekt enkel de warmtepomp, die kost 1.000 euro op deze basislijn. Wie wil, kan naar Business Plus vanaf 49.990 euro. Dan krijg je de warmtepomp standaard en nog wat extra comfort en veiligheid: verwarmd stuur en zetels (op vier plaatsen), driezone-airco, 360°‑camera, dodehoekbewaking en inductieladen voor je smartphone. Bovenop deze versie kan je nog pakketten aanvinken, zoals het EV Tech‑pakket voor 800 euro. Daarmee wordt via een 11 kW‑lader V2X mogelijk. Helemaal bovenaan staat de GT Line voor 52.990 euro. Die is overcompleet met onder meer head‑updisplay, V2X, geventileerde voorzetels met relaxstand, full‑LED‑koplampen en zelfs een vingerafdruksensor voor de startknop.
Interessante mix van prijs, uitrusting en garantie
Kortom, de Kia EV5 is een serieuze tegenstander voor de vele SUV’s rond 4,60 m. Zeker omdat Kia ook op zijn elektrische familie de genereuze 7‑jaar‑garantie geeft. Ter vergelijking: met 82 kWh start de Skoda Enyaq boven 58.000 euro, en dat met slechts 2 jaar garantie. Naast de erg scherp geprijsde Tesla Model Y Standard aan 39.990 euro happen ook de Chinese rivalen stevig mee, zoals de MGS6 EV (vanaf 46.990 euro) en de Xpeng G6 Long Range (vanaf 46.990 euro). Die twee bieden óók 7 jaar garantie.
Verdict - Kia EV5
De Kia EV5 vult het gat tussen de wat krappe EV3 voor gezinnen en de te logge EV9 voor Europese steden perfect op. Hij blijft in dat midden verder gaan met een goed getunede aandrijflijn en een betaalbaardere 400‑volt‑architectuur. Die keuze kost je wat tijd aan de snellader op lange ritten. Maar in het dagelijks leven zal de EV5 veel gezinnen blij maken. Behalve misschien wie graag scherp rijdt. Voor relaxte familiekilometers is dit een comfortabele, ruime cocon.
