MG MGS6 EV 2026: Test, Prijs, Configuratie

Design - MG MGS6 EV

+ 23 cm

Zoals de naam al doet vermoeden, positioneert de MGS6 EV zich als de grote broer van de onlangs gelanceerde MGS5 EV. Terwijl die laatste 4,48 m lang is, strekt het koetswerk van de MGS6 EV zich een dikke twintig centimeter extra uit, tot 4,71 meter. Je kan hem zien als het equivalent van de Skoda Enyaq (4,66 m) ten opzichte van de Skoda Elroq (4,48 m) of van de Peugeot E-5008 (4,79 m) ten opzichte van de Peugeot E-3008 (4,54 m). Als we kijken naar de premiummerken, heeft deze nieuwe MGS6 EV een vergelijkbare afmeting als de nieuwe elektrische Mercedes GLB (4,73 m).

Doordringende blik en lichtbalk

Qua stijl oogt deze nieuwe elektrische SUV vrij klassiek. Hij krijgt dan wel een doordringende blik dankzij zijn spitse lichtblokken en hij pronkt met een grote lichtbalk over de achterzijde, maar die stilistische kenmerken vind je tegenwoordig bij tal van concurrenten... Oordeel vooral zelf of hij bij jou in de smaak valt, maar laten we hoe dan ook opmerken dat het algemene ontwerp van de MGS6 EV nog steeds vooral door de functionaliteit ingegeven is. Deze grote elektrische SUV is immers ook ontworpen om zo efficiënt mogelijk door de wind te klieven om op die manier zijn rijbereik te maximaliseren. Getuige daarvan zijn luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27.

Verzorgd interieur in leder / suède

Als je instapt, ontdek je een verzorgd interieur. Dit nieuwe model getuigt duidelijk van de wil van MG om het hogerop te zoeken. Je vindt vrij fraaie kunststoffen en vooral veel zachte materialen in het interieur. En dat geldt zelfs voor de achterste zitplaatsen. MG biedt twee soorten interieurbekledingen aan, steeds in leder / suède: een grijze afwerking met een carboneffect inzetstukken of een beige interieur met een beige inzetstukken.

Gebruiksgemak - MG MGS6 EV

Head-up display

Als bestuurder kijk je uit op twee grote configureerbare schermen. Het HD-scherm van 10,25 duim, dat de traditionele tellers vervangt, biedt drie weergavethema's naar keuze (waaronder de navigatiekaart). In het midden van het dashboard vinden we een zwevend HD-touchscreen met een diameter van 12,8 duim. Het reageert soms wat traag, maar weet over het algemeen wel te overtuigen en biedt een redelijk overzichtelijke structuur, terwijl het ook compatibel is met draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Je kan dan gewoon je smartphone op de geventileerde draadloze 50W-lader op de middenconsole leggen bij het instappen. We vermelden ook de aanwezigheid, voor het eerst op een MG, van een head-up display. Die wordt hier standaard aangeboden.

Aanvaardbaar evenwicht

In de praktijk zal je ook de aanwezigheid van enkele fysieke knoppen kunnen waarderen. We hadden het op prijs gesteld om ook tussen de rijmodi te kunnen schakelen of de regeneratieve remwerking te kunnen aanpassen via fysieke knoppen of lepels achter het stuur. Maar we zijn al blij om fysieke knoppen terug te vinden om de belangrijkste functies van de verwarming en het audiosysteem te bedienen zonder in in de menu’s op de tablet te moeten duiken.

XXL-ruimte achterin

Maar het zijn ongetwijfeld de achterste zitplaatsen die het meest indruk maken wanneer je in deze MGS6 EV plaatsneemt. De wielbasis die hier 2,84 m lang is (tegen 2,73 m voor de MGS5 EV), zorgt voor een zeer royale beenruimte voor de inzittenden achterin. De indruk van ruimte wordt nog versterkt door de aanwezigheid van een standaard gemonteerd groot panoramisch dak. Bovendien maakt de MGS6 EV gebruik van een batterij met horizontaal gerangschikte cellen (en niet verticaal zoals bij veel concurrenten), wat ervoor zorgt dat de hoogte van het batterijpakket beperkt blijft en de vloer dus niet te hoog komt. Je kan met andere woorden je voeten onder de voorzetels kwijt en genieten van een natuurlijke zithouding.

Eerder basic modulariteit

Gezien de grootte van de auto, is het jammer dat een 7-zitsconfiguratie geen optie is, zoals bij de elektrische Mercedes GLB of de Peugeot E-5008. En ook jammer dat MG de modulariteit van zijn grote elektrische SUV niet beter heeft uitgewerkt. Je vindt bijvoorbeeld geen verstelbare rugleuningen achterin. Een klein detail dat het ‘business class reizen’-karakter van deze grote elektrische SUV had kunnen benadrukken (al krijg je wel standaard elektrisch verstelbare zetels op de buitenste zitplaatsen achterin). Maar vooral: gezien de gigantische beenruimte voor de passagiers achterin, zou een verschuifbare achterbank het mogelijk gemaakt hebben om het koffervolume naar behoefte aan te passen.

Middelmatig koffervolume maar grote frunk

Je zal het moeten doen met de kofferruimte die op papier 674 liter groot is in 5-zitsconfiguratie en 1.910 liter met de rugleuningen neergeklapt. Die cijfers lijken echter 'misleidend': de werkelijk bruikbare volumes leken ons in elk geval kleiner dan de 585 tot 1.710 liter berekend volgens de officiële VDA-norm voor de Skoda Enyaq, bijvoorbeeld. Hoe dan ook, in de praktijk zal de kofferruimte van de MGS6 EV voldoende groot zijn voor dagelijks gebruik. Maar misschien een beetje krap om alle bagage in kwijt te geraken tijdens de zomervakantie. Maar je hebt natuurlijk wel nog een frunk. Deze biedt tot 124 liter voor de versie met de achterwielaandrijving of 102 liter als je kiest voor vierwielaandrijving.

Rijervaring - MG MGS6 EV

Twee- of vierwielaandrijving

MG biedt zijn MGS6 EV immers aan met een keuze uit twee aandrijflijnen. De instapversie beschikt over één elektromotor op de achteras. Deze achterwielaangedreven versie ontwikkelt 180 kW (245 pk) en een koppel van 350 Nm. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 200 km/u zou deze uitvoering overigens al ruim voldoende moeten zijn. Wie op zoek is naar het geruststellende gevoel van vierwielaandrijving, of nog krachtigere prestaties, kan echter de AWD-uitvoering bestellen. Het is die versie die we testten. De extra elektromotor op de vooras doet het maximaal beschikbare vermogen stijgen tot 266 kW (362 pk), met ook een koppel van 540 Nm. De traditionele sprint naar 100 km/u daalt in dat geval naar amper 5,4 seconden. En we kunnen het bevestigen: in de praktijk biedt deze MGS6 EV echt krachtige acceleraties.

77 kWh voor een WLTP-rijbereik tot 530 km

Achterwielaandrijving of vierwielaandrijving: in beide gevallen krijg je hetzelfde NCM-batterijpakket met een capaciteit van 77 kWh. Dat zorgt voor een WLTP-rijbereik van 530 km voor de versie met achterwielaandrijving, en 485 km voor de AWD-variant. De standaard ingebouwde lader kan 11 kW wisselstroom verwerken, waardoor de MGS6 EV in ongeveer 7 uur volledig kan worden opgeladen. Snelladen met gelijkstroom is dan weer mogelijk tot (slechts) 144 kW. Dat is beperkt in vergelijking met een aantal concurrenten, die veel indrukwekkendere pieken bieden, zoals de Xpeng G6 die 451 kW haalt, de Smart #5 die tot 400 kW aankan of de elektrische Mercedes GLB die 320 kW kan slikken. In het geval van de MGS6 EV zal je in het meest gunstige geval dus minstens 38 minuten moeten wachten om van 10 tot 80% bij te laden.

Opmerkelijke stilte

Tijdens het rijden onderscheidt de MGS6 EV zich door zijn uitstekende geluidsisolatie. De manier waarop de wind- en rolgeluiden weggefilterd worden, versterkt het ‘cocon’-gevoel dat je ervaart tijdens het rijden. Ook het algemene gebruiksgemak van de bediening verdient een vermelding, waaronder een goed gekalibreerde stuurinrichting die duidelijke feedback biedt. Dat geldt ook voor de demping: die houdt de koetswerkbewegingen effectief in toom, en gomt tegelijkertijd oneffenheden in het wegdek comfortabel weg. Dit heeft niets meer te maken met de eerder ‘willekeurige’ afstelling die je bij sommige Chinese elektrische SUV's ook vandaag soms nog steeds ervaart.

MG Pilot Custom

We waarderen ook de mogelijkheid om onze voorkeuren voor de rijhulpsystemen gemakkelijk op te roepen. De waarschuwingen kunnen immers ook hier behoorlijk opdringerig zijn. Maar via de ‘MG Pilot Custom’-functie kan je met één klik bij elke herstart gemakkelijk al je voorkeuren instellen.

Budget - MG MGS6 EV

Prijs MGS6 EV 2026

Het nieuwe vlaggenschip van MG is alleen verkrijgbaar in een rijkelijk uitgeruste high-end versie met de naam Luxury. Je kan enkel kiezen tussen de versie met voorwielaandrijving, de ‘Luxury Long Range’, en de versie met vierwielaandrijving, de ‘Luxury Dual Motor’. De eerste is verkrijgbaar vanaf € 46.990, tegen € 49.990 voor de tweede. In beide gevallen is de uitrusting compleet, gaande van verwarmde en geventileerde zetels vooraan tot het panoramische schuifdak, de head-up display, de zeven airbags en het MG Pilot rijhulpsysteem.

Een eerder aantrekkelijke verhouding uitrusting/prijs dus. Ter vergelijking: de prijs van de Skoda Enyaq met zijn vergelijkbare batterij van 82 kWh start in België bij € 57.740. Maar als we kijken naar de Chinese concurrenten, is het verschil minder uitgesproken. De Xpeng G6 Long Range (525 km WLTP) met een gelijkwaardige uitrusting, wordt bijvoorbeeld ook aangeboden vanaf € 46.990.

Verdict - MG MGS6 EV

De MGS6 EV probeert zich niet te onderscheiden van de grote massa aan elektrische gezins-SUV's met spectaculaire cijfers, een buitengewoon uiterlijk of bodemprijzen. Hij profileert zich niettemin als een uitstekende samenvatting van het genre: zowel prettig om te rijden als om mee te leven, terwijl hij een concurrentiële uitrusting/prijs-verhouding biedt. Het blijft afwachten of deze rationele positionering zal volstaan om zich te onderscheiden binnen een segment dat al heel wat ruime en comfortabele elektrische SUV's telt.