Peugeot E-208 GTi 2026: test, prijs en rijbereik

Design - Peugeot E-208 GTi

Eerbetoon aan de 205 GTi

Deze nieuwe versie ziet er onmiskenbaar sportiever uit dan de andere 208-modellen. Het koetswerk ligt 25 mm lager, terwijl de spoorbreedte aanzienlijk is toegenomen: met 56 mm vooraan en 28 mm achteraan. Daar komen nog bredere wielkasten, een dakspoiler en een forse diffuser achteraan bij.

Ook de 18-duimsvelgen met hun opvallende openingen verwijzen duidelijk naar die van de legendarische 205 GTi uit de jaren 80.

Gebruiksgemak - Peugeot E-208 GTi

In rood en zwart

Binnenin is de verwijzing naar de 205 GTi nog duidelijker, met fraaie – maar erg fraaie – rode vloermatten en tapijt. Ook de compacte kuipzetels met rode streep en forse zijwangen springen in het oog. Eenmaal je erin zit, wil je er eigenlijk niet meer uit. Al zullen forsere bestuurders wat krapper zetelen en ook iets meer moeite hebben om weer uit te stappen.

Andere specifieke details zijn het sportstuur in leder en alcantara en de aluminium pedalen.

Rijervaring - Peugeot E-208 GTi

281 pk op de voorwielen

Tijd om achter het stuur te kruipen. Het kleine stuurwiel waar Peugeot zo aan vasthoudt, zal ook hier niet iedereen overtuigen. In de hoogste stand bedekt het de onderkant van het instrumentenpaneel, terwijl het in een lagere positie wat te dicht bij onze knieën komt. Soit.

Een druk op de startknop en deze leeuw komt tot leven. Het hart van de E-208 GTi is een elektromotor met 281 pk en 345 Nm, die in Frankrijk wordt gebouwd en intern de naam ‘M4+’ draagt. Dezelfde motor vinden we ook in zijn neven, de Lancia Ypsilon HF en Opel Corsa GSE.

Om deze GTi toch wat stem te geven, heeft Peugeot een geluidssimulator gemonteerd. Die produceert echter vooral een monotoon gebrom dat weinig toevoegt. Gelukkig kan je het systeem uitschakelen.

Met het gaspedaal tegen de vloer krijg je niet de katapultachtige acceleratie van de krachtigste elektrische auto's, maar traag is deze Peugeot allerminst. Met een gewicht van 1.535 kg en een verhouding van 5,5 kg/pk sprint de E-208 GTi in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Binnen zijn segment kan alleen de technisch verwante Opel Corsa GSE hem bijhouden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u om de batterij niet te snel leeg te trekken.

Van 352 tot 375 km rijbereik

De batterij met 51 kWh bruikbare capaciteit kennen we uit de gewone Peugeot E-208, maar de aansturing ervan werd aangepast aan intensief sportief gebruik. Peugeot belooft daardoor dat de prestaties ook bij langdurige belasting constant blijven.

Flippers aan het stuur om de mate van regeneratie in te stellen zijn er niet. Je krijgt enkel een B-modus, die iets meer energie recupereert en dat ook vrij nadrukkelijk laat horen met een nogal luid gefluit.

Het officiële WLTP-rijbereik hangt af van de gekozen banden. Met de standaard gemonteerde Michelin Pilot Sport 4S haalt de E-208 GTi 352 km. Wie zonder meerprijs voor Hankook Ventus S1 Evo3-banden kiest, krijgt dankzij hun lagere rolweerstand een theoretisch rijbereik van 375 km, maar boet tegelijk wat grip in.

Tijdens onze test met de Michelin-banden, aan een stevig maar niet extreem tempo, noteerden we gemiddeld 20 kWh/100 km. Dat komt neer op een reëel rijbereik van ongeveer 250 km.

Peugeot Sport-chassis en Torsen-sperdifferentieel

Tijd voor wat bochtenwerk nu. Vanaf de eerste bocht is het meteen genieten. De voortrein reageert bijzonder scherp, geholpen door de uitstekende Michelin-banden en het mechanische Torsen-sperdifferentieel. Dat zorgt ook voor veel tractie bij het uitkomen van een bocht, al voel je daarbij af en toe de typische rukjes in het stuur. De besturing voelt natuurlijk aan en is precies.

Ook in snelle bochtencombinaties blijft deze GTi bijzonder neutraal. Om de balans te verbeteren, monteerden de ingenieurs naast de bestaande stabilisatorstang van 17 mm vooraan ook een exemplaar van 31 mm achteraan.

Peugeot paste bovendien de afstelling van de achtertrein aan om hem bij gas lossen iets speelser te maken. Het resultaat is een efficiënt maar ook vermakelijk weggedrag, zowel op strak als op hobbelig asfalt. Dat is mede te danken aan de schokdempers met hydraulische aanslagen bij zowel in- als uitveren. Op lage snelheid voelen ze wat stevig aan, maar zodra het tempo stijgt, houden ze de koetswerkbewegingen op slecht wegdek bijzonder goed onder controle.

Het ESP kan niet volledig worden uitgeschakeld, maar in de Sport-modus geeft het de bestuurder behoorlijk wat vrijheid. Die stand schakelt ook de regeneratieve remwerking uit, waardoor het rempedaal natuurlijker aanvoelt omdat de overgang tussen regeneratief en hydraulisch remmen verdwijnt. De eerste beet van het rempedaal is dan wel iets minder scherp.

Budget - Peugeot E-208 GTi

Prijs Peugeot E-208 GTi 2026

Met een officiële catalogusprijs van 47.565 euro is deze kleine elektrische GTi geen koopje. Bij de lancering wordt hij echter aangeboden vanaf 40.900 euro, waardoor hij wel competitief geprijsd is. Alleen de technisch verwante Opel Corsa GSE, eveneens 281 pk sterk, is met 40.790 euro nog iets goedkoper. De andere rivalen kosten ongeveer 1.000 tot 2.000 euro meer.

Het merk biedt Peugeot Care-dekking tot maximaal 8 jaar of 160.000 km. Na de standaard fabrieksgarantie wordt die extra dekking telkens geactiveerd wanneer het voorgeschreven onderhoud binnen het Peugeot-netwerk wordt uitgevoerd.

Verdict - Peugeot E-208 GTi

Is de Peugeot E-208 GTi de GTi-naam nog waard?

Deze Peugeot GTi mag dan elektrisch zijn, hem onsportief noemen zou gelogen zijn. Hij is rap uit de voeten en duikt gretig de bochten in dankzij een chassis dat door de ingenieurs van Peugeot Sport grondig onder handen is genomen. Een echt motorgeluid heeft hij natuurlijk niet, maar achter het stuur maakt deze stille GTi zijn dynamische karakter meer dan duidelijk. Dus ja: wat ons betreft is de badge hier terecht.