Français
Lancée il y a 7 ans déjà, la 208 est en fin de carrière, mais elle s’offre un nouveau souffle avec cette version sportive, qui endosse le mythique sigle GTi. Mais elle ne carbure plus à l’essence : elle se nourrit exclusivement à l’électricité. Voilà qui fera s’hérisser les poils des fans de la mythique 205 GTi d’antan... Mais les temps changent et le segment des petites bombinettes sur pile se développe. L’E-208 GTi devra notamment faire face aux Alpine A290, Cupra Raval VZ, Lancia Ypsilon HF, Mini Electric John Cooper Works, Opel Corsa GSe et Volkswagen ID. Polo GTI.
Design - Peugeot E-208 GTi
Hommage à la 205 GTi
Le style de cette nouvelle version est assurément plus sportif que celui des autres 208. On remarque notamment une assiette abaissée de 25 mm, des voies sensiblement élargies (+56 mm à l’avant et +28 mm à l’arrière), des élargisseurs d’ailes, un becquet de toit et un gros diffuseur arrière.
On note aussi les jantes « percées » (18 pouces) qui évoquent celles de la mythique 205 GTi des années 1980.
Expérience - Peugeot E-208 GTi
En rouge et noir
À bord, la « ref » 205 GTi est encore plus claire, avec de jolis (mais salissants…) tapis de sol et moquettes rouges, mais aussi de petits sièges baquets à rayure rouge et gros bourrelets latéraux bien enveloppants. Une fois posé dedans, on n’a plus envie de les quitter (les plus corpulents seront d’ailleurs à l’étroit et auront un peu de mal à s’en extraire…). Parmi les équipements décoratifs spécifiques, on note encore le volant sport cuir/Alcantara et le pédalier en alu.
Conduite - Peugeot E-208 GTi
281 ch dans les roues avant
Allez, on s’installe au volant. Le tout petit cerceau cher à Peugeot ne fait toujours pas l’unanimité : relevé au maximum, il masque la partie basse des cadrans et, rabaissé, il nous tombe un peu sur les genoux… Soit. Une pression sur Start et cette lionne se met sous tension. Le cœur de l’engin est un moteur électrique de 281 ch/345 Nm (produit en France, nom de code « M4+ »), qui équipe aussi les cousines Lancia Ypsilon HF et Opel Corsa GSE.
Pour donner un peu de voix à cette GTi, Peugeot a installé un simulateur sonore. Mais ce bruiteur laisse échapper un grondement lancinant peu intéressant (on peut heureusement le couper…).
Pied droit au plancher, on ne ressent pas l’effet catapulte des électriques les plus wattées, mais les performances sont très bonnes : avec un rapport poids/puissance de 5,5 kg/ch, la Peugeot E-208 GTi (1.535 kg) passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Dans la catégorie, seule sa cousine l’Opel Corsa GSe peut s’accrocher, les autres concurrentes restent derrière. La vitesse maxi est bridée à 180 km/h pour ne pas vider trop vite la batterie.
De 352 à 375 km d’autonomie
La batterie de 51 kWh utilisables est reprise des simples Peugeot E-208, mais sa gestion a été spécifiquement adaptée pour répondre aux exigences d’une conduite sportive intensive. Peugeot nous promet des performances constantes dans la durée. Pas de palettes au volant pour régler l’intensité de la régénération, juste un mode B qui récupère un peu plus d’énergie (et le fait d’ailleurs remarquer en sifflant un peu fort).
L’autonomie dépend du choix des pneus… Le constructeur annonce un rayon d’action officiel WLTP de 352 km avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S montés de série et de 375 km avec les pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (option gratuite) qui présentent moins de résistance au roulement (mais donc aussi moins de grip en virage…). Lors de notre essai, mené avec pneus Michelin à rythme nerveux mais pas extrême, nous avons relevé une consommation moyenne de 20 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 250 km.
Châssis Peugeot Sport et diff autobloquant
Place aux virages, justement. Et dès le premier, on prend son pied ! Le train avant est hyper tranchant, bien aidé par les excellentes gommes Michelin et l’autobloquant mécanique Torsen, qui assure aussi une superbe motricité en sortie de courbe, avec cependant quelques tiraillements typiques dans le volant. La direction offre une consistance naturelle et une belle précision.
Cette GTi se montre également souveraine dans les enchaînements de virages, qu’elle avale dans une très belle neutralité : pour améliorer l’équilibre, les ingénieurs ont ajouté à cette GTi une barre antiroulis arrière (de 31 mm) en plus de celle de devant d’origine (de 17 mm).
Peugeot a aussi revu les réglages du train arrière pour le rendre un peu joueur au lever de pied. La tenue de route est donc franchement efficace et amusante, et cela que le revêtement soit lisse ou bosselé, grâce aux amortisseurs à double butées hydrauliques (en compression et en détente) : ceux-ci se montent un peu fermes à basse vitesse, mais révèlent tout leur potentiel quand la cadence s’accélère, évitant les rebonds et tassements néfastes sur routes dégradées.
L’ESP ne peut pas être totalement déconnecté, mais le mode Sport laisse assez bien de liberté et met aussi le freinage régénératif hors service, ce qui offre un toucher de freins naturel (en évitant la transition entre le freinage régénératif et l’hydraulique), mais l’attaque de la pédale est alors un peu moins franche.
Budget - Peugeot E-208 GTi
Prix Peugeot E-208 GTi 2026
Avec un prix catalogue officiel de 47.565 €, cette petite GTi électrique n’est pas donnée. Mais pour le lancement, l’E-208 GTi est tout de même disponible à 40.900 €, ce qui la rend concurrentielle : seule sa cousine l’Opel Corsa GSe (281 ch également) est un peu moins chère (40.790 €). Les autres rivales coûtent entre 1.000 et 2.000 euros de plus. Et, comme tous les modèles Stellantis, cette Peugeot offre une garantie de 8 ans/160.000 km.
Verdict - Peugeot E-208 GTi
Oui, cette petite Peugeot GTi sur pile est sportive ! Elle pousse fort et mord joyeusement les virages, grâce à un châssis réglé aux petits oignons par les ingénieurs Peugeot Sport. Il lui manque certes la parole, mais cette GTi aphone sait exprimer clairement son caractère dynamique à la conduite.
