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LA success-story de l'histoire de la moto! La première GS (G/S à l'époque) fit son apparition en 1980, avec un succès qui ne s'est jamais démenti depuis! La variante "Adventure" est née en 2001 sur base de la 1150 GS, même si des versions pseudo "Paris-Dakar" de modèles antérieurs avaient déjà tracé la voie, avec des réservoirs de 35 litres! La 1150 Adventure puis la 1200 Adventure ont connu un tel succès que BMW ne pouvait pas remettre le couvert avec sa GS "liquide". C'est chose faite avec une moto encore plus statutaire qu'auparavant.

Héritière d’une longue tradition de Série 3 Cabriolet, cette Série 4 se démarque par sa ligne agressive. Mais si la marque inspire la sportivité, la conduite à ciel ouvert incite plutôt à la flânerie… On vous laisse découvrir quel camp BMW a choisi, pour le typage de son nouveau cabriolet !

Les temps changent mon bon Monsieur ! Avec une Série 4 dépassant les 4,6 mètres de long, la nouvelle Série 2 se profile comme la descendante « logique » des premières Série 3 coupés, soit le coupé qui parle le plus aux cœurs des authentiques Béhèmistes… De quoi alimenter la flamme ?

A force de délirer vers des hauteurs stratosphériques avec des motos de plus en plus élitistes, tant en performances et équipements qu'en poids ou en prix, les constructeurs laissent place dans leurs gammes à des motos plus raisonnables, et BMW Motorrad ne fait pas exception à la règle.

Est-ce la couleur acidulée des deux caches latéraux marquant la singularité du C evolution? Ou est-ce tout simplement l'expérience nouvelle, mais parfaitement aboutie que propose désormais le constructeur allemand, qui me remet en mémoire ce slogan martelé à longueur de pubs lors du lancement d'une boisson gazeuse au citron amer, tellement adapté à l'expérience que nous avons vécue dans les rues de Barcelone pour la présentation internationale du dernier né de la marque à l'hélice?

Stupeur et tremblement : BMW abandonne un instant ses puissantes berlines et ses SUV huppés pour nous proposer une citadine électrique ! De la part d’un constructeur premium, c’est une grande première ! Et un exemple à suivre, alors que ce segment vit des instants plutôt moroses ?

Et voici la troisième génération du SUV bien connu de BMW ! Non, vous ne le reconnaîtrez sans doute pas au premier coup d’œil et pourtant, il change du tout au tout ! BMW l’a conçu pour être encore plus efficace et plus sobre sur la route, tout en négligeant le hors-piste… Et en pratique ?

Non, décidemment, la berline, ce n’est pas votre truc. Rien de tel qu’un coupé sensuel pour doper votre cœur tous les matins au moment de partir travailler… Avec sa nouvelle Série 4, BMW tient-il une muse assez alléchante que pour rivaliser avec la sublime A5 d’Audi ?

C’est la crise ! Et le segment des berlines familiales ne doit sa survie qu’aux moteurs les plus modestes… Voilà donc tout l’intérêt de cette nouvelle motorisation qui tire le tarif vers le bas… Mais est-ce encore une authentique béhème ?

Déjà que BMW s’apprête à nous dévoiler des berlines à traction avant, il ne manquerait plus que le constructeur nous serve des monovolumes pour que l’hérésie soit totale, diront les puristes ! Comment, c’est déjà le cas ? Non, on vous rassure, cette Série 3 « Gran Turismo » n’est pas exactement un monovolume, mais plutôt un joyeux mélange de plusieurs genres… Plutôt convaincant, d’ailleurs !

Les voitures électriques n’ont toujours pas percé. Le manque de vision et d’incitants des autorités belges n’aide bien sûr pas, mais il faut aussi bien avouer que les modèles du marché n’étaient jusqu’ici pas très captivants. Les choses changent petit à petit. Nos lecteurs avaient déjà apprécié la petite Renault Zoé. C’est maintenant au tour de BMW de s’y mettre, avec l’i3, une citadine originale et réussie, même si le concept n’est toujours pas parfait. 

Peu après Mercedes qui nous relifte sa Classe E en profondeur, BMW fait de même avec sa Série 5 ! La concurrence fait rage sur le segment des familiales : face à l’arsenal sécuritaire du vaisseau de Stuttgart, BMW oppose une Série 5 ultra connectée et à la sobriété de chameau !

Un gros moteur dans une petite voiture : une recette pas très « politiquement correcte », mais assurément synonyme de plaisir ! Et dans le genre, BMW a une sacrée expérience avec ses 2002tii, 323i et, plus près de nous, la 1 M Coupé. Rebelote, le nouveau département « M Performance » nous fignole une Série 1 animée par la spécialité maison : un 6 cylindres en ligne !

Une BMW Série 3 hybride ? Beaucoup en rêvaient… BMW l’a fait ! Mais quand Toyota prône l’hybride pour tous, BMW réserve cette motorisation à une certaine élite… Rencontre avec une Série 3 aussi hybride… qu’active !

Comptant parmi les tickets d’entrée au monde BMW, la 116d EfficientDynamics joue de la fibre écologique pour séduire, avec une consommation moyenne annoncée à 3,8 l/100 km et des émissions de CO2 de 99 g/km. De la poudre aux yeux pour masquer un produit bâclé ou un véritable challenger face aux références habituelles ?

Prendre le volant d'une BMW, surtout de cette catégorie, reste toujours un grand moment, tant l'expertise des ingénieurs de la marque impressionne. La 640d Cabrio XDrive ne déroge pas à la règle. Aboutie jusque dans les moindres détails, ce cabriolet haut de gamme offre sans doute le meilleur en termes de motorisation, de châssis, d’équipement, de finition, de prestations routières, de performances et d'économie.

C’est avec pas mal de retard que BMW s’engouffre dans le segment des berlines-coupés ! Le Munichois entend jouer des coudes entre les Audi A7, Mercedes CLS et autres Porsche Panamera pour se faire une place au soleil… Avec quels arguments ?

Drôle d'idée de prendre à l'essai un cabriolet à la mauvaise saison… Drôle d'idée? Pas tant que ça! Savez-vous que nos amis anglais sont les plus friands de ce type de carrosserie? Or l'Angleterre est plus réputée pour sa pluie que pour son soleil, ce qui m'amène à une autre remarque: si vous discutez avec des fous de la petite reine, ceux-là même qui préconisent l'usage quotidien du vélo, et que vous leur faites remarquer qu'il pleut beaucoup trop, ceux-ci vous rétorqueront, expérience à l'appui, que ce n'est pas si vrai, contrairement aux idées reçues.

C'était prévu, la voilà! La BMW 125d chapeaute dorénavant la Série 1 en motorisation diesel, avec son deux litres suralimenté par un turbocompresseur à géométrie variable. Avec une puissance de 218 ch et un couple de 450Nm, il "enterre" la 123d de la génération précédente! BMW sait y faire avec ses moteurs et celui-ci ne déroge pas à la règle, avec son injection directe à Common Rail de dernière génération. Le bloc, qui fait les beaux jours d'autres modèles de la marque, avance des chiffres impressionnants. De puissance et de couple, on l'a vu, mais aussi de consommation et de rejets: 4,9 litres/100km et 129 g/km de CO2, chiffres qui tombent même à 126 g/km avec l'excellente boîte auto à huit rapports. Nous avions déjà été impressionnés par les prestations de la 120d, nous étions impatients de goûter à la pointure supérieure.

Je sais, je sais, je fais un beau métier! Mais certains jours, il est encore plus beau que d'autres. Quand un groupe comme BMW invite quelques journalistes à une "dégustation" de ses produits, je vous assure que cela ne se refuse pas, d'autant que les mets exhalent une saveur tout à fait particulière, jugez plutôt. Au menu, nous pourrons prendre le volant de quelques BMW parmi les plus rares et désirables. Même chose pour Mini, sans oublier la Rolls Royce Phantom. En matière de plaisirs automobiles, nous en aurons pour tous les goûts, vous en conviendrez.