McLaren ― Actualités, essais et conseils

C’est le nouveau ticket d’entrée dans l’univers McLaren. Un modèle d’accès qui pourtant, ne perd pas grand-chose sur le plan des performances : 328 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes ! Découverte du nouveau jouet…

Ça y est, le nom est lâché : 570S. Cela signifie que la future « Baby McLaren » portera dans son dos, quelque 570 chevaux ! Ce nouveau modèle, à considérer comme un ticket d’entrée pour la marque, sera présenté au Salon International de l’Auto de New York qui se tiendra du 3 au 12 avril 2015.

Une supercar et une chaussée glissante font rarement bon ménage quand le conducteur n’a pas le talent d’un Sébastien Loeb. Démonstration une nouvelle fois ici, avec une McLaren 650S flambant neuve venant percuter le rail pour partir par la suite en toupie.

Plus puissante, nettement plus légère, mais aussi, encore plus belle. La 675LT se profile comme la grande sœur de la 650S et, depuis la disparition de la phénoménale P1, comme le vaisseau amiral de la marque !

Extrême, cette McLaren P1 GTR n’est pas prévue pour un usage routier. D’ailleurs, elle est défendue d’y circuler. Son truc à elle, c’est la piste où elle peut laisser s’exprimer les 800 chevaux de son V8 biturbo et les 200 chevaux de son moteur électrique. Faites le compte !

McLaren lève un petit coin de voile sur sa 675LT qui sera présentée au salon de Genève. Dans le jargon, « LT » signifie longue traîne, soit un poupe allongée pour un meilleur appui aérodynamique. Mais cette McLaren ne se distingue pas uniquement par son postérieur remodelé.

Ne riez pas car il s’agit d’un tout nouveau modèle que McLaren dévoilera au salon de Genève, en mars prochain. La 675LT rejoindra dans la gamme, les 650S et 625C (réservée au marché asiatique) et se distinguera par un moteur plus puissant, ainsi qu’une poupe allongée.

Le comédien britannique Rowan Atkinson aurait-il besoin d’argent ? Toujours est-il que ce grand amateur de belles carrosseries a décidé de se séparer de sa McLaren F1, acquise en 1997. L’acteur a fait appel à la maison de vente aux enchères londonienne Taylor & Crawley, dont la spécialité réside dans les véhicules très rares. Les experts britanniques ont évalué le bolide à quelque 8 millions £, soit la bagatelle de 10,7 millions € !

McLaren n’est pas le plaisantin de la classe. Quand chez Ferrari et Lamborghini, la passion a son mot à dire, McLaren préfère les froides analyses pour modeler les plus rapides des sportives. Il y a deux bonnes nouvelles toutefois…

Ce jeune propriétaire texan (27 ans) risque de garder un souvenir amer de sa McLaren P1, même s’il peut s’estimer heureux d’être toujours en vie ! Voici l’une des sorties de route les plus chères qui soit.

Moins extrême, moins radicale et plus confortable que la 650S européenne, cette McLaren 625C est la réponse de McLaren aux clients asiatiques qui recherchent une monture plus utilisable au quotidien.

Voici la McLaren 650S Sprint ! Une version extrême du dernier modèle de la firme, la 650S. Nettement plus radicale, elle devrait vous éblouir par ses performances et larguer ces Ferrari 458 Italia qui tentent de vous suivre… Mais…

Une sportive ultime, débridée car dénuée de tout équipement routier et exclusivement dédiée à la piste : voici la recette de cette future McLaren P1 GTR. Lors du concours d’élégance de Pebble Beach qui se tiendra à la mi-août de cette année, le constructeur anglais lèvera le voile sur une variante extrême de sa supercar.

C’était il y a précisément vingt ans : la McLaren F1 GTR remportait les 24 heures du Mans, faisant entrer ces trois lettres (GTR) dans la légende. Une légende que le britannique entend ressusciter avec une version spéciale de sa P1 !

Elle se situera un cran au-dessus de l’actuelle MP4/12C et aura pour objectif de dominer son segment. McLaren nous présentera son nouveau bolide au salon de Genève : une furie !

Behalve het gewicht is de stroomlijn één van de voornaamste factoren waarmee de constructeurs van sportwagens rekening moeten houden. Dit beïnvloedt zowel de topsnelheid als de doeltreffendheid en het verbruik van de auto. Logisch dus dat de ingenieurs tot het uiterste gaan om de aerodynamische prestaties van hun creaties voortdurend te verbeteren. Zo proberen ze de ruimte tussen verschillende koetswerkelementen te beperken en onnodige uitsteeksels zoals de ruitenwissers weg te werken.