Toute les essais Škoda Roomster

Le scooter statutaire?

Le constructeur allemand se l'est jouée très fine pour sa première incursion sur le marché de plus en plus porteur du maxiscooter. Si le Tmax règne en maître depuis dix ans, son positionnement sportif ne convient pas à tous, et laisse la place à d'autres interprétations comme le Suzuki Burgman 650 ou le Honda SW-T 600, plus typés grand tourisme. BMW l'a bien compris et, sur une même base moteur-châssis, propose deux scooters bien différents au niveau de l'aspect et de l'esprit, mais qu'en est-il à l'usage?

Entretenir la légende

De la théorie à la réalité!

Mais c’est qu’elle est sexy, en plus !

Le bzzzz automobile !

Un petit goût d'ailleurs

Née en 1989 aux Etats-Unis, la marque "chic" de Nissan est d'abord apparue en Europe via des importateurs parallèles, avant d'être officiellement distribuée dès 2008. <br>C'est au même moment qu'apparaît la deuxième génération de la FX, qui devra toutefois attendre 2010 pour recevoir une motorisation diesel, plus adaptée à nos marchés. <br>Les premiers FX apparus en 2003 et rentrés au compte-gouttes en Europe via des coûteuses importations parallèles arboraient déjà une ligne fluide et dynamique, réinterprétée et magnifiée avec cette deuxième génération.

Dans la fosse aux lions !

Suzuki aura mis un certain temps à trouver de quoi s'opposer aux cadors de la catégorie: ni la GSR 600, ni la Gladius n'ont réussi à inquiéter la Kawasaki Z750 ou la FZ8. La GSR 750 pourrait faire mieux que de la figuration!

Mi-break, mi-SUV

Avoir les moyens de ses ambitions!

Déjà désirable en 520d, la BMW série 5 peut sérieusement revoir ses prétentions à la hausse en montant en gamme. Soyons fous et choisissons une 530d (pas si fous en fait: nous aurions pu prendre une 535d ou mieux, une 550i V8!). Tant qu'à faire, privilégions la transmission xDrive, offrons-nous le plaisir de l'exclusivité avec la finition "Individual". Le luxe et la technologie ont un prix et nous partons donc au volant d'une très exclusive BMW 530d xDrive Individual, en échange de la modique somme de 90.260 &euro;, quand même. Inutile de préciser que cette 5 ne se croise pas à tous les coins de rue! Ceci dit, elle offre aux heureux nantis qui peuvent se la payer l'énorme avantage de baigner dans un luxe politiquement très correct puisque peu ostentatoire, et sur le parking de l'entreprise, seul un œil averti pourra discerner la différence entre la voiture du "patron" et celles de ses cadres.

La maturité?

Les constructeurs français ont bien du mal à percer dans le haut de gamme, chasse gardée des allemandes en général. Pourtant, cette 508 SW GT, qui remplace la 407 mais aussi la 607 qui n'a jamais réussi à se faire une place soleil, mérite qu'on s'y attarde.