Toute les essais Volkswagen

300 chevaux dans une Golf ! Vous imaginez ? Vous vous dites que cela doit donner un monstre brutal, supersonique et à ne pas mettre entre toutes les mains… Pas si sûr…

Des Polo, on en voit des dizaines à tous les coins de rue… Elles semblent toutes se ressembler, ce qui semble délibéré, car VW n’a pas cherché la fantaisie au moment du lifting : elle paraît inchangée ! Mais attendez que l’on vous ouvre la porte…

Profitant du succès incroyable de la première génération, le Qashqai 2ème du nom bénéficie d’un traitement de faveur. Modernisée tous azimuts, cette seconde génération entend enfoncer le clou et creuser l’écart avec la concurrence. Même avec la sérieuse offre de Volkswagen, le SUV compact Tiguan ?

Vous cherchez constamment à attirer l’attention ? Vous méprisez les citadines branchées et cherchez à vous distinguer ? Vous aimez l’aventure et rêvez de partir loin à la conquête de vastes plaines inconnues ? Nous avons une solution…

Volkswagen a préféré patienter avant de se lancer dans l’aventure électrique en grande série avec son e-up. Histoire de proposer un produit vraiment abouti ? Vérification en la confrontant à l’une des premières citadines électriques du marché : la Peugeot iOn.

La Golf Plus n’est plus, vive la Golf « Sportsvan », la nouvelle Golf « monovolume » ! Le changement de nom appuie le côté sportif de la dernière née. Plus familiale, plus spacieuse et plus dynamique : un mélange qui devrait plaire au plus grand nombre ! Mais… Qu’en est-il sur la route ?

Ne vous fiez surtout pas aux apparences ! Elle vous semble inchangée, la Polo ? Vous avez tout faux, car le facelift de la célèbre citadine allemande touche pratiquement à tout… Sauf au look !

Fraichement auréolée du titre de « Championne du Monde des Rallyes », la Polo connaît une nouvelle variante pour la route, mais évoquant clairement le monstre de compétition. Histoire de faire les choses correctement, Volkswagen, généralement peu adepte de la gaudriole, a carrément glissé le moteur de la Golf GTI dans sa petite citadine. Juste pour voir… Et être vu !

La Golf GTI, ça fait bientôt 40 ans que vous en rêvez, mais votre kilométrage annuel rend l’engin déraisonnable… Ne désespérez pas : VW propose depuis belle lurette un modèle pour les fanas qui collectionnent les bornes : la GTD ! Reste à savoir si en passant au mazout, la belle n’a pas perdu en saveur…

Saviez-vous que la première "cox" décapotable fut construite en 1938? Il fallut attendre dix ans encore pour la voir entrer en production, même si quelques modèles furent fabriqués en 1946, dont celui destiné au Major Ivan Hirst, l'homme sans qui Volkswagen ne serait rien aujourd'hui. Le Major anglais a en effet relancé l'usine de Wolfsburg après la guerre, avant de céder la place à Heinrich Nordhoff, patron de la Volkswagenwerk jusqu'à sa mort en 1968. La dernière Cox Cabriolet produite par Karmann sortira des chaînes en 1980. L'histoire reprend en 2003 avec la commercialisation de la New Beetle Cabriolet produite jusqu'en 2011 et continue aujourd'hui avec la Beetle Cabrio apparue chez nous au printemps 2013 après une première apparition au salon de Los Angeles en novembre dernier.

Les mythes font vendre ! Il suffit pour s’en convaincre, de lorgner du côté de Mini, Fiat (500) et VW qui, après une résurrection de la Coccinelle (New Beetle) qui sentait plus le marketing que l’ingénierie, nous remet une deuxième salve de modèles nostalgiques. La Beetle se voit également tronçonnée, pour le plus grand plaisir des amateurs de grand air !

Voulue par Ferdinand Piëch, le "Kaiser" de l'empire Volkswagen, la petite Lupo 3 Litres de 1999 traçait déjà l'avenir, en avance sur tous les autres constructeurs. Donnée pour 3 litres aux cent kilomètres avec des rejets de C02 limités à 81 g/km, la Lupo 3 L se voulait une véritable vitrine technologique du savoir faire de Volkswagen. Près de quinze ans plus tard, la Golf 7 BlueMotion, si elle n'atteint pas ces chiffres records, s'en approche sérieusement, et avec une offre autrement plus attractive!

Au moment de présenter cette nouvelle variante de la Golf, le best-seller allemand bat tous les records en étant produite à plus de trente millions d'exemplaires. Née en 1974 comme un modèle unique, la Golf a depuis été déclinée en une multitude de variantes, dont les plus connues se nomment Golf Cabrio ou Golf Variant. Il est d'ailleurs surprenant de constater que sur trente millions de Golf produites (dont déjà 800.000 Golf 7!) ne se comptent que un million huit cent mille Variant! C'est peu dire que la Golf des familles ne crée pas l'émeute sur son passage!

C’est l’essai d’un véritable mythe que nous vous proposons ! Une carrière longue de plus de 60 ans, un succès foudroyant aux quatre coins du monde qui a entrainé plus de 21 millions d’exemplaires et pourtant, une carrière qui a débuté dans l’Allemagne nazie et un gros paquet de défauts… Comment expliquer un tel succès ? Réponse dans cet essai.

Ce qui n’était à la base qu’une simple intuition, voire un doux délire d’ingénieurs, est devenu un mythe. En 1976, VW se déride et équipe sa petite Golf d’un moteur de 110 chevaux ! Personne n’y croit vraiment et 5.000 unités sont prévues. Quelque 37 années plus tard, ce sont 1,9 million de Golf GTI qui furent produites et l’histoire se poursuit aujourd’hui encore, avec cette septième génération.

Destin extraordinaire mais gestation dramatique, voici comment on pourrait en deux mots résumer l'histoire du plus grand succès commercial de l'histoire de l'automobile! Voulue par un dictateur infect, mais pensée par un ingénieur de génie, la "Volkswagen" connut une vie avant sa vie. On oublie en effet que cette voiture, étudiée dans les années trente, fut produite à plus de 66.000 exemplaires, avant la fin de la guerre: 50.000 Kubelwagen, 15.000 Schwimmwagen et 1206 K.d.F. (kraft-durch-freude: la force pour la joie, un slogan puant le national-socialisme à plein nez!). 

C’est avec beaucoup de discernement que les ingénieurs se sont chargés de renouveler cette référence qu’est la Golf. Tout changer, mais ne rien chambouler. Telle semble être leur devise, car si ses dehors ne laissent rien deviner, la nouvelle Golf entend remettre les pendules à l’heure et se (ré-)introniser reine du segment ! Ni plus, ni moins !

Face à la toute nouvelle et très brillante Golf VII, la Golf VI fait de la résistance ! Du moins, sous sa variante Cabriolet. Et celle-ci profite justement d’un nouveau porte-drapeau, à savoir, la « R », qui déclenche la fureur de 265 chevaux à ciel ouvert !

La Golf revêt pour le groupe Volkswagen une importance capitale, et quelques chiffres permettent d'en prendre la mesure. Produite à plus de vingt-neuf millions d'exemplaires depuis 1974, la Golf constitue actuellement 12,5% des ventes de la marque dans le monde, 25% en Europe. Dans un marché automobile morose, le groupe VW progresse de 10%: +0,2% en Europe, +16% en Asie. Il se vend actuellement 700.000 Golf par an. La nouvelle Golf 7 arrive sur 32 marchés européens dès la mi-novembre, et les GTI, GTD, BlueMotion, mais aussi des motorisations au gaz ou électriques sont déjà annoncées pour 2013.

On la croyait définitivement enterrée… Surtout depuis l’arrivée de l’Eos et de son excellent toit rigide escamotable ! Pourtant, elle nous a fait son grand retour l’année passée et reste séduisante, en dépit de l’arrivée entre-temps, de la nouvelle génération de Golf !