Deskundig BMW autoadvies en kooptips

De 7 Reeks verscheen in 1977 voor het eerst op het podium als vlaggenschip van BMW en raakte al snel bekend voor zijn comfort en sportiviteit. Maar het hoogtepunt kwam pas in 1994 met generatie E38, die door heel wat liefhebbers als de beste van zijn soort wordt beschouwd!

Neem een compact koetswerk, ongeveer 4,2 meter lang, verzorg de praktische kant met een ruime ‘hatchback’ kofferklep, zorg voor een agressieve styling en geef hem een mooie zes-in-lijn die het vermogen via een handgeschakelde versnellingsbak naar de achterwielen stuurt. Het perfecte recept? Bijna...

De BMW E3, die op dit moment nog te koop is aan ‘redelijke’ prijzen, is één van de meest pure modellen van het merk. Hij is sportief en ook vandaag nog aangenaam om mee te rijden, maar zijn prijs zou in de toekomst wel eens een hoge vlucht kunnen nemen.

De in 1976 onthulde BMW 6 reeks werd al snel beschouwd als de gouden standaard in zijn categorie. Helaas voor het Beierse merk kwam de concurrentie al snel met sterke uitdagers! In het geheim ontwikkelt BMW daarom een geheim wapen dat de tegenstand moet neutraliseren en de droom van het absolute topsegment vorm moet geven!

De BMW 5 Reeks E12 is de eerste auto van het merk die het principe van de “Reeks” gebruikte. Maar het is vooral een uitstekende auto, perfect op zijn gemak in het hedendaagse verkeer ook!

Na de Tweede Wereldoorlog ontwaakte Duitsland met een kater. De fabriek in Eisenach lag in de Russische zone en het eens zo prestigieuze BMW produceerde kookpotten en fietsen om te overleven.

Conceptcars mogen dan wel vreemd en futuristisch lijken, ze gebruiken wel gewone materialen als aluminium en koolstofvezel. Maar dat was in 2008 niet het geval met deze GINA-conceptcar van BMW. Het koetswerk bestond volledig uit… textiel.

Wie zegt dat Duitsers geen gevoel voor humor hebben? In een ver verleden bouwde BMW zowaar een pickupversie van zijn legendarische M3. Jammer genoeg bleef het maar bij één exemplaar, voor intern gebruik.

Eind dit jaar blaast BMW zijn 8-Reeks nieuw leven in. De gelegenheid om nog eens terug te kijken naar zijn dertig jaar oude voorganger. Die GT deed het alleen met V8- en V12-motoren.

Hoe vreemd ook, de Duitse constructeurs lijken duidelijke afspraken te hebben rond hun sportwagens: ze mogen allemaal coupés en cabriolets bouwen, maar de break blijft voor Audi en de berline voor BMW. Maar wat als ze de rollen eens omdraaiden?

De voordelen van een auto gecombineerd met de voordelen van een scooter? Dat moest volgens BMW succes opleveren. In de vorm van de C1, een tweewieler met een veiligheidskooi.

In 1991 was het precies tien jaar geleden dat de legendarische M1 uit productie ging. BMW overwoog een opvolger, maar die geraakte – zoals wel vaker gebeurt – niet voorbij het conceptstadium.

Uiterlijk laat deze conceptcar niet echt vermoeden hoeveel vermogen hij onder zijn motorkap verbergt. Om zijn overwinning te vieren in de 24 Uur van Le Mans in 1999 propte BMW de V12 van zijn winnende raceprototype V12 LMR in de neus van zijn X5!