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DS Automobiles vient de dévoiler son nouveau SUV N°7 basé techniquement sur son vaisseau amiral N°8, en reprenant sa base multi-énergie STLA Medium. En revanche, le SUV n’impose pas la mobilité électrique, puisqu’il démarre directement sa carrière aussi en version hybride à essence contrairement à sa grande sœur. Mais avec jusqu’à 750 km d’autonomie WLTP sur sa fiche d’identité, la longue berline charismatique N°8 ne devrait pas avoir de mal à séduire la clientèle, si ?
Prix et versions DS N°8
Au catalogue, on retrouve trois variantes techniques de la DS N°8. La version d’accès (58.025 €) sobrement baptisée FWD développe 230 ch (260 ch en Boost) et promet 550 km d’autonomie WLTP grâce à sa batterie de 73,7 kWh. A l’autre extrémité du catalogue (à partir de 75.910 €), la variante AWD Long Range dispose de deux moteurs électriques offrant une transmission intégrale de 350 ch (375 ch en Boost) et une autonomie WLTP de 688 km grâce à sa plus grosse batterie de 97,2 kWh. Entre les deux, on retrouve la version mise à notre disposition et qui revendique le plus grand rayon d’action de la famille. Cette FWD Long Range se contente de ses seules roues avant motrices (245 / 280 ch) mais profite de la grande batterie pour promettre jusqu’à 750 km d’autonomie WLTP. Elle est disponible à partir de 63.906 €. Mais son prix catalogue peut grimper jusqu’à 77.871 € en exécution Jules Vernes de pointe, richement équipée. Son autonomie WLTP baisse alors aussi, dans la foulée, à 693 km. Mais, à titre de comparaison, on dépasse le prix de départ du BMW iX3 50 xDrive (69.900 €) en 800 volts avec 469 ch et … 805 km d’autonomie WLTP !
Grande routière originale et confortable
Dès les premiers kilomètres, on apprécie le ressenti spécial offert par le volant « original » retenu par DS Automobiles pour commander son vaisseau amiral. Et on tombe aussi sous le charme de ses attentions premium. Sur les versions les plus huppées, on profite notamment de sièges avant très confortables avec une fonction massage efficace et même un système de chauffage de nuque très agréable lors des journées froides. Les sièges sont également chauffants / ventilés aux quatre principales places. En outre, la DS N°8 se démarque par un amortissement moelleux efficace. Et son insonorisation soignée invite aux longs voyages.
Autonomie autoroutière réelle DS N°8
Toutefois, si l’on profite de toutes ces attentions de confort, il faudra tabler sur une consommation réelle de l’ordre de 21,4 kWh/100 km aux vitesses autoroutières en sortie d’hiver. C’est, en effet, ce que l’on a noté durant un long périple avec 5 personnes à bord avec une température extérieure de +- 10°C. En conservant un peu de marge dans la batterie, cela donne une autonomie réelle de +-400 km. Lors d’une seconde tentative, toujours avec 5 personnes à bord, mais avec une température extérieure un peu plus douce (+- 15° C), on a relevé une consommation autoroutière de 19,4 kWh sur le trajet de retour. Mais en utilisant alors le mode « Eco » et en interdisant impitoyablement tous les consommateurs électriques inutiles aux passagers. C’est du reste alors aussi exactement la consommation relevée en conduite autoroutière « confortable » lorsque nous étions tout seul à bord. Dans ces deux cas, l’autonomie autoroutière réelle de la DS Automobiles N°8 pourrait passer la barre des 450 km.
Autonomie maximale réelle DS N°8
Sans grande surprise, la grande DS parvient à mieux limiter son appétit réel d’électrons en dehors des autoroutes. En faisant un peu attention et en enclenchant la « conduite à une pédale », on est parvenu à multiplier les parcours affichant des consommations réelles inférieures à 15 kWh/100 km : 12,3 kWh/100, voire même jusqu’à seulement 10,7 kWh/100 km dans le cas du court trajet le plus favorable ! Mais disons qu’en conduite coulée à des basses vitesses, on peut plutôt tabler sur +- 14,5 kWh/100 km. Cela donnerait un rayon d’action réel maximal tirant vers les 600 km.
Consommation moyenne mixte réelle DS N°8
Dans la pratique, en conduite mixte, il faudra toutefois plutôt tabler sur une consommation moyenne réelle de l’ordre de 22 kWh/100 km. On a, en effet, aussi noté plusieurs trajets dépassant les 25 kWh/100 km en conduite plus tonique. Au total, durant notre semaine complète d’essai totalisant un peu moins de 1.000 km, nous avons relevé une consommation réelle moyenne de 22,2 kWh/100 km. Dans ce cas, l’autonomie réelle fournie par la grande batterie de la DS N° 8 FWD Long Range laisse présager des étapes d’environ 400 km. Cela correspond, d’ailleurs, à l’autonomie réelle relevée lors des premiers jours de notre essai : nous avons, en effet, branché la DS N°8 sur une borne de recharge rapide en partant d’une batterie complète après 310 km. Il nous restait alors un peu moins de 20 % de batterie et une autonomie estimée au tableau de bord de 75 km. On est quand même loin des 750 km homologués… Et en plus, la puissance de charge acceptée en DC n’était pas très impressionnante, ne dépassant pas les 100 kW (160 kW au maximum, théoriquement). A l’heure actuelle, et à ce niveau de prix, c’est vraiment peu…
