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Leapmotor est une marque chinoise associée au groupe Stellantis et qui propose des voitures abordables, pour la plupart électriques comme la T03, la C10 ou la B10. Mais pour mieux séduire les clients particuliers (et pour éviter les surtaxes douanières sur les électriques chinoises…), la gamme compte également une version hybride de son SUV familial (C10) et maintenant aussi du plus petit B10.
Design
Format Peugeot 3008
En fait, le B10 n’est pas si petit que ça… A 4,51 mètres de long, il est en effet aussi grand qu’un Peugeot 3008. Côté look, hybride ou électrique, c’est kif-kif. Seul changement : on trouve ici une deuxième trappe à carburant sur le flanc gauche, pour remplir le réservoir d’essence. À part ça, on retrouve un style plutôt consensuel et passe-partout, avec des feux très fins et des poignées de portes encastrées.
Expérience
Beaucoup de place à l’arrière mais coffre réduit
À bord, on trouve beaucoup de plastiques, certains de bel aspect, d’autres plus durs et moins valorisants. Mais le mobilier semble solide et correctement assemblé. Les rangements sont nombreux et on apprécie l’espace aux jambes très généreux à l’arrière.
Par contre, le coffre de cette version hybride perd pratiquement 100 litres par rapport à celui des électriques (334 litres banquette en place contre 431). Et il n’y a bien sûr plus de frunk sous le capot avant, à cause de la présence ici du moteur à essence… Opter pour la version hybride impose donc quelques concessions sur le plan pratique.
Connectivité à jour mais ergonomie complexe
Si certains véhicules chinois se passent de GPS intégré et de connexion AndroidAuto/AppleCarplay, ces équipements sont ici bien présents, et de série. La liaison avec le smartphone peut même s’établir sans fil et a très bien fonctionné durant cet essai. Par contre, comme c’est encore trop souvent le cas sur les modèles chinois, l’ergonomie laisse à désirer : il n’y a aucun bouton physique et il faut donc naviguer dans les menus complexes de l’écran central (de 14,6 pouces) pour piloter toutes les fonctions de bord, y compris le réglage de la climatisation. Pas très pratique en conduisant…
Conduite
La douceur d’une électrique pure
Par rapport aux B10 électriques purs, cette version hybride réduit la taille de sa batterie (18,8 kWh) mais ajoute sous son capot un moteur à essence (1.5 litre à 4 cylindres qui génère 68 ch et 125 Nm de couple). Ce bloc thermique n’anime jamais les roues, mais sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie et le moteur électrique (218 ch/240 Nm), qui lui seul entraîne les roues (arrière). Comme le moteur électrique entraîne les roues sans boîte de vitesse, la conduite se révèle toujours très douce (pas de passage de rapports, donc aucun à-coup). Et lorsque le moteur à essence se réveille pour alimenter la batterie, il se montre la plupart du temps relativement discret. Les performances sont correctes, même si le temps de 7,5 secondes annoncé par le constructeur pour passer de 0 à 100 km/h nous semble un peu optimiste…
Un SUV à ne pas secouer
Quoiqu’il en soit, le B10 est un SUV clairement typé confort, avec une suspension fort souple, qui encaisse bien les bosses mais se dandine vite en courbes. On n’a donc jamais envie de trop secouer l’engin, qui n’apprécie guère la conduite dynamique. D’autant que sa direction manque en plus franchement de ressenti. Malgré les roues arrière motrices, la tenue de route reste toutefois sécurisante, grâce à un ESP qui veille toujours au grain. On apprécie aussi que l’importateur chausse ce B10 de pneus adhérents (Hankook sur nos modèles d’essai) et non de gommes chinoises bas de gamme.
Quelle est l’autonomie (électrique) du Leapmotor B10 Hybrid EV ?
Cette version hybride porte logiquement une batterie plus petite que les électriques purs, avec ici une capacité de 18,8 kWh. Le constructeur annonce une autonomie électrique officielle de 86 kilomètres. Ce n’est pas mensonger, puisque nous avons en effet réussi à boucler près de 90 kilomètres lors de notre test, mené sur tous types de routes. Lorsque la pile est vide, le moteur à essence prend vie et consomme entre 6 et 7 l/100 km d’essence. Avec le réservoir de 50 litres, cela permet de boucler encore un petit 800 kilomètres avant de ravitailler.
Une batterie qui se charge en AC ou DC
On peut aussi recharger régulièrement la batterie sur une prise de courant. Et cet hybride plug-in accepte à la fois les charges en courant alternatif (AC) ou continu (DC). En AC, la puissance max. de 6,6 kW permet de remplir totalement la pile en 3h30. En DC, la puissance de charge peut atteindre 46 kW, permettant alors de passer de 30 à 80% de batterie en environ 30 minutes.
Budget
Prix Leapmotor B10 Hybrid EV 2026
Si ce SUV chinois est aussi grand qu’un Peugeot 3008, il est par contre moins cher qu’un 2008 micro-hybride... Le tarif débute à 29.900 € (soit exactement le même tarif que la version électrique d’accès du B10) ce qui est vraiment très concurrentiel vu la technologie hybride rechargeable et l’équipement de série. Car la voiture est pratiquement livrée full options, avec dès le premier niveau de finition le GPS, le chargeur smartphone sans fil, les connexions Apple CarPlay & Android Auto, la clim’ auto, la caméra 360°, le cruise control adaptatif, le toit panoramique ou les jantes en alu de 18’’. Par contre, le B10 se passe bizarrement d’essuie-glace arrière…
Verdict
Facturé au même prix que l’électrique de base, ce B10 hybride s’en distingue par une autonomie nettement supérieure. Pour ceux qui n’ont aucun intérêt fiscal à opter pour l’électrique pur, cette version hybride plug-in abordable a donc du sens et fonctionne plutôt bien, à condition de passer sur quelques bizarreries ergonomiques et en gardant en tête que la valeur de revente reste incertaine, vu l’absence d’image de la marque sur notre marché. Mais Leapmotor est vendu au sein du réseau Stellantis, ce qui est un gage de sérieux pour l’après-vente.
