Opel Astra GTC à pare-brise panoramique : aérien

Très impressionnante tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, la nouvelle Astra GTC à pare-brise panoramique est une nouveauté totale dévoilée à Paris. Ce concept inédit offre au conducteur et au passager avant un champ de vision quasi illimité, très semblable à celui dont on peut jouir dans un cockpit d'avion de tourisme ou de planeur. Une option Le pare-brise panoramique, réalisé en verre athermique, est proposé en option. Il commence à la base du capot pour s'étirer ensuite sans aucune démarcation jusqu'au niveau du montant central. « Pour profiter d'un champ de vision plus large, il faudrait voler : le rapport que l'on a avec l'extérieur est le même que celui que l'on a à bord d’un avion de tourisme ou d’un planeur, car rien ne vient gêner la vue, » explique Matthias Hallik, responsable des concepts de carrosserie chez Opel. C'est lui qui a eu le premier l'idée de ce pare-brise panoramique. « Conduire en montagne ou la nuit, dans les lumières de la ville, devient une expérience fantastique, » confie-t-il. Les passagers de la GTC profitent de cette vue grâce à un pare-brise de 1,50 m de long et de 1,16 m de large en moyenne. L'élément est réalisé en verre athermique Solar-Protect, pour éviter que les rayons du soleil ne viennent surchauffer l'habitacle. De plus, un système sophistiqué d'occultation réglable en continu, d'une utilisation très simple, protège les passagers des rayons du soleil qui se feraient trop pressants. Et puis, il y a l’air conditionné qui peut réguler la température. De l'extérieur aussi, le pare-brise panoramique présente une allure hors du commun. Il se fond imperceptiblement dans la structure du toit en acier, donnant l'illusion d'une surface unique. C’est du solide De multiples simulations de collisions et des tests réalisés en vraie grandeur ont permis de s'assurer que le pare-brise panoramique n'altérait en rien la sécurité ou la rigidité. Tous les résultats confirment qu'il n'y a aucune différence notable avec la version trois portes équipée d'un toit en acier. La GTC reçoit des montants de baie de pare-brise et des piliers centraux à haute résistance, une traverse supplémentaire au milieu du pavillon et un soubassement particulièrement robuste. Tous les essais de rigidité structurelle ont abouti à des résultats aussi favorables. Ces bons résultats sont principalement dus à une cellule passager de conception très robuste, et à la résistance dont fait preuve le pare-brise en verre. Avec son toit en verre, l'Astra GTC ne pèse que 10 kg de plus que la version dotée d'un pare-brise classique. Le pare-brise panoramique bombé, réalisé en verre feuilleté de six millimètres d'épaisseur, est mis en forme par un procédé de cintrage par gravité. Le panneau de glace subit une chauffe ponctuelle en des points précis, que l'on porte dans un four spécial à une température telle que la gravité suffit à faire adopter à la vitre une forme prédéterminée. Il s'agit d'un procédé très délicat à appliquer pour une feuille de verre de cette résistance et de cette taille (environ 1,8 m²). L'Opel Astra GTC – troisième version de la nouvelle génération d'Astra, après la cinq portes et le break – sera produite dès l'an prochain à Anvers, en Belgique. C'est également là qu'à partir d'avril 2005, le pare-brise panoramique sera monté sur la voiture. Le concept global du pare-brise panoramique a fait l'objet d'un dépôt de brevet. © Olivier Duquesne

Source : Opel