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Le break allemand profitera des mêmes motorisations thermiques, hybrides rechargeables et électriques que les berlines Série 5 et i5.

5,3 cm plus grand que la génération précédente, le BMW X1 3^e du nom gagne en habitabilité et en praticité. Au détriment de son comportement ? La réponse au volant du X1 xDrive23i.

La seconde génération du X2 s’est muée en un (grand) SUV coupé et profite désormais d’une variante 100 % électrique baptisée iX2.

La berline bavaroise est disponible en version 530e aux 103 km d’autonomie ou en variante 550e xDrive affichant 360 kW (489 ch) et 700 Nm de couple.

Pour sa dernière Série 4 Cabrio, BMW a décidé d’abandonner le toit en acier pour en revenir à la capote textile, plus légère et gracieuse. De quoi transfigurer ce cabrio BMW ?

Avec environ 80.000 € en poche, vaut-il mieux opter pour une BMW M2 au 6 en ligne situé à l’avant… ou une Porsche Cayman au 4 cylindres installé en position centrale ? Eh bien nous voici justement sur le circuit de Mettet pour répondre à cette excellente question !

Le BMW iX1 gagne une variante d’entrée de gamme eDrive20 dont l’autonomie évolue entre 430 et 470 km et le prix débute à partir de 49,950 €.  

Le salon de Munich vient d’ouvrir ses portes et ce ne sont pas les nouveautés qui manquent !

Ce concept Vision Neue Klasse au style épuré préfigure un futur modèle de série qui verra le jour en 2025. Pourquoi pas la prochaine Série 3 ?

C’est la plus grosse des BMW. Elle a été imaginée avant tout pour le pays de l’Oncle Sam et est d’ailleurs construite là-bas, en Caroline du Sud. Voyons si ce colosse est adapté à nos routes européennes.