CUPRA Leon ― Essais

Coucou, me revoilà !

Bousculée entre les monovolumes et autres SUV en tous genres, la berline traditionnelle a un peu de mal à garder le cap. Et de fait, les chiffres de ventes en attestent, elle plaît moins que par le passé… Cependant, il s’agit toujours d’un segment important pour les constructeurs où la concurrence fait rage ! Pas question de se laisser déborder par les nouveautés ! Vieille de trois ans, la Mondeo profite d’un petit facelift pour se resituer dans le marché. Et n’oublions pas que c’est du belge (usine à Genk) !

Beauté suédoise !

Le charme hypnotisant de la Volvo S60 n’a pas souffert de la conversion en break. Bien au contraire, cette V60 se révèle plus ensorceleuse que jamais. La rigueur rectangulaire des anciens breaks de la firme, trop souvent catalogués comme « bêtes à caravane », s’évanouit pour une silhouette nettement plus sportive. Quelle allure ! Mais la fibre fonctionnelle de toute Volvo break qui se respecte est-elle respectée ?

Le retour du V4!

La première motorisation V4 apparue chez le constructeur nippon date de 1979, pour son retour en GP avec la NR500 quatre temps de grand prix. Première Honda de série mûe par un V4, la VF 750 apparaitra en 82, tandis que la VFR 750, première d'une longue lignée dont la VFR 1200 se revendique, est présentée en 1986. Vitrine technologique de la marque, cette VFR se distingue par un compromis particulièrement réussi entre sport et grand tourisme, un cocktail plutôt rare à l'époque. La VFR 800, au catalogue depuis 2002, en est la digne héritière, mais avec 109 ch et 782cc, elle commence à avouer ses limites face à une concurrence de plus en plus affûtée et puissante. Rien de tout cela avec la VFR 1200. 1237cc, 173 ch à 10.000 tr/min, 129 Nm à 8.750 tr/min, voilà des chiffres qui parlent, même s'il faut tenir compte aussi d'un poids en ordre de marche de 267 kg, nettement moins favorable!

10 sep 2010

Guide

AbracAlhambra, le revoilà !

Il y a quelques mois de cela, Volkswagen présentait son nouveau Sharan. On se doutait dès lors que Seat n’allait pas tarder à suivre le mouvement avec un Alhambra calqué sur ce dernier ! Et hop, abracadabra, (re-)voilà l’Alhambra ! Une initiative néanmoins courageuse, car les monovolumes de cette taille n’ont plus vraiment la cote. Mais le nouveau venu de la galaxie VW a des arguments pour faire renverser la vapeur !

Au régime !

Le culte de l’omnipotence et des engins démesurés appartient désormais au passé. L’heure est au « downsizing », cette aptitude à vouloir dégraisser ce qui est devenu trop gros pour consommer moins ! Quid alors pour les engins de la catégorie des poids lourds ? Même combat, eux aussi luttent contre les excès de la gourmandise et s’adonnent à un régime Fitness équilibré. Le Touareg n’y échappe pas avec un résultat étonnant à la clé ! Et même un label « BlueMotion » apparaît sur son postérieur raffermi !

Pour qui? Pour quoi?

Dernier opus de la famille V-Rod, la Muscle est apparue fin 2008 pour le millésime 2009. La ligne évolue plus qu’à l’habitude, avec un faux réservoir (en réalité la boîte à air) complètement redessiné dans un style plus anguleux et affublé de larges prises d’air grillagées, ainsi qu'un garde-boue arrière tronqué recouvrant la roue de 240 (nous y reviendrons!) et l’ensemble feu arrière et clignoteurs.

Le charme british sans les ennuis !

- « Dites, je voudrais bien un vieux tacot anglais décapotable, style MG ou Triumph, mais j’veux pas d’em***. Juste pour rouler quelques week-ends et qu’ça n’aille pas barbouiller mon garage d’huile ! » - « Z’avez pensé à la MX-5 ??? »… Réinterprétant avec style et élégance le charme des roadsters britanniques des années 50 à 70, la MX-5 taille sa route depuis 20 ans déjà, s’étant forgée une incroyable réputation auprès des connaisseurs. Pour fêter ça, Mazda lance une version « 20th Anniversary ».

La croisière s’amuse !

Les Ray-Ban arrimées sur le nez, votre passagère profite des généreux rayons du soleil. La main nonchalamment posée sur le volant, vous jetez un œil sur la Riviera, enivré par la douce musique distillée avec savoir-faire par la stéréo. En sourdine, le moteur lâche quelques notes raffinées et vous évoluez doucement dans le trafic, insouciant du temps qui passe. La suspension vous berce alors gentiment, alors qu’en dépit de la conduite découverte, vous vous sentez isolé du reste du Monde… Bienvenue à bord !

Charme et polyvalence

De Punto à Punto Evo en passant par Grande Punto, la petite polyvalente italienne a subi de grands ravalements de façade, sans jamais connaître une révolution complète. Pourtant, ces changements sont suffisamment profonds que pour aboutir à un produit bien différent de ce qu’il était à ses débuts. Face à une concurrence acharnée, la petite Transalpine réussit cependant à tirer son épingle du jeu en jouant sur sa plastique avantageuse. Mais ce n’est pas son seul atout !

Le baroudeur tout propre !

Si l’Altea est la Miss Doubtfire de la gamme Seat, la Freetrack révèle plutôt un instinct Indiana Jones ! Du moins en apparence. Coller des extensions en plastiques et rehausser la garde au sol d’une gentille familiale n’en font pas un tout terrain pur et dur pour autant, mais cela a le mérite de différencier l’engin du commun automobile. Rajoutez une fibre éco à mon tout et vous obtiendrez un ensemble pour le moins séduisant !

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