Mercedes AMG ― Actualités, essais et conseils

Doucement mais sûrement, la Hyundai ix20 poursuit sa carrière. Le design est modernisé et reprend quelques éléments déjà aperçus sur d’autres modèles.

Au salon de Genève, Koenigsegg a lâché une véritable bombe : la Regera. Extrême, cette dernière présente une technologie hors du commun et enterre tout ce qui existe, de la McLaren P1 à la Ferrari LaFerrari en passant par la Bugatti Veyron.

Plein phare sur les raisons qui poussent Fiat à ne plus essayer d’être présent sur tous les segments. Sergio Marchionne, l’homme fort de Fiat, a dévoilé sa stratégie pour les années à venir.

Le salon de Genève est devenu l’événement automobile le plus couru de la planète, en tout cas en ce qui concerne les véhicules d’exception.

Voilà qui nous fait à peu près, 100 euros le cheval ! Vu la bête et le tarif des concurrentes teutonnes, c’est cadeau ! D’autant que cette fille du Soleil Levant avance des arguments chocs pour ébranler le segment.

Wie graag wil opvallen hoeft daar anno 2015 geen open uitlaten voor te monteren. Er zijn ondertussen ook andere mogelijkheden, zeker wanneer we naar de helmen kijken. We hebben nu fluorescerende verf en voor wie dat niet genoeg is, kan ook reflecterende stickers aanbrengen. Maar het kan nog straffer. Dit keer is het Shark die lat weer wat hoger legt met haar nieuwste helm die voorzien is van geïntegreerde LED’s.

Souvenez-vous, c'était en 2009. Le constructeur indien Tata dévoilait sa Nano, une citadine low-cost dont la mission était d'envahir les marchés émergents, et de permettre au quidam indien, chinois ou malaisien de s'offrir sa première voiture neuve.

La plus extrême des 911, c’est elle ! Dérivée de la Turbo, cette 911 GT3 RS s’adresse aux puristes, ceux qui vivent avec un compte-tours dans la tête et qui apprécient l’automobile lorsqu’elle est poussée dans ses retranchements sur circuit.

Alors que presque tous les constructeurs se précipitent ces dernières années sur le segment juteux des maxi-trails, roulant des pectoraux pour afficher la plus forte puissance, mettant la pression sur les ingénieurs pour qu'ils rivalisent d'audace électronique, oubliant dans la foulée de sortir la balance et la calculette, Suzuki avait déserté le champ de bataille sur la pointe des pieds en 2008, sa DL1000 ne passant pas les normes Euro 3, pour n'y revenir que l'an dernier.